Jaarcijfers Renault: 11 miljard verlies door Nissan-afschrijving, maar operationeel sterke resultaten

De papieren werkelijkheid van Nissan

Laten we eerst het grote, rode getal tackelen. Het nettoverlies van 10,9 miljard euro komt bijna volledig door één factor: Nissan. Renault heeft de boekhoudkundige verwerking van zijn belang in de Japanse partner gewijzigd. Dat leverde een eenmalige, niet-geldelijke afschrijving op van 9,3 miljard euro.

In gewonemensentaal: het geld is niet écht weg uit de kas, maar de waarde van de investering is op papier naar beneden bijgesteld. Trek je die eenmalige boekhoudkundige klap eraf, dan ziet de wereld er heel anders uit.

De R5 en Dacia als winstmachines

Operationeel – dus puur kijkend naar het bouwen en verkopen van auto's – gaat het namelijk prima met de Fransen. De omzet steeg met 3% naar bijna 58 miljard euro en de operationele winst kwam uit op 3,6 miljard.

De nieuwe modellen doen precies wat ze moeten doen. De elektrische Renault 5 is volgens het persbericht direct de bestverkochte EV in het B-segment in Europa. En bij dochtermerk Dacia blijft de Sandero de absolute verkoopkoning van heel Europa (alle kanalen). Ook de nieuwe Dacia Bigster en Renault Symbioz dragen bij aan een positieve mix: Renault verkoopt niet alleen méér auto's, maar vooral duurdere modellen met meer marge.

Dividend blijft stabiel

Omdat de kasstroom (het geld dat daadwerkelijk binnenkomt) met 1,5 miljard euro positief was, merkt de aandeelhouder weinig van het monsterverlies op papier. Renault stelt voor om gewoon €2,20 dividend per aandeel uit te keren, hetzelfde bedrag als vorig jaar.

CEO François Provost noemt de resultaten een bewijs van "veerkracht". En als je door de Nissan-mist heen kijkt, heeft hij een punt. Terwijl concurrenten worstelen met vraaguitval, heeft Renault de productmix op orde. De R5 slaat aan, de hybrides lopen goed en de kosten zijn onder controle. Het verlies staat in de boeken, maar de winst staat op de bankrekening.