Ferrari introduceert radicale 'roterende' achtervleugel tijdens testdagen Bahrein

De 'Flip-Wing' verklaard

In de nieuwe reglementen voor 2026 is actieve aerodynamica (ook wel 'X-Mode' genoemd) toegestaan om de luchtweerstand op rechte stukken te verminderen. De meeste teams kiezen ervoor om de bovenste flap van de achtervleugel plat te leggen. Ferrari niet.

Op de tweede testdag in Bahrein zagen we dat het bovenste element van de Ferrari-vleugel volledig doordraait tot hij ondersteboven hangt. Volgens technisch expert Mark Hughes creëert dit een veel groter 'gat' (slot gap) dan een conventionele platte vleugel. Hierdoor stroomt de lucht er nog makkelijker doorheen, wat de luchtweerstand drastisch verlaagt. Het resultaat? Een hogere topsnelheid zonder dat het ten koste gaat van downforce in de bochten.

You spin me right round! 😵‍💫

Here's Ferrari's innovative solution to moving the upper flap of the rear wing as part of this season's active aero introduction 👀 #F1 #F1Testing pic.twitter.com/yY0ZcI1Kph

— Formula 1 (@F1) February 19, 2026

Het geheim van de 'Flow Turning Device'

Maar de klappende vleugel is niet het enige trucje. Ferrari heeft ook een klein, vierkant vleugeltje gemonteerd vlak achter de uitlaat. Dit 'flow turning device' blaast hete uitlaatgassen naar de onderkant van de achtervleugel. Dit versnelt de luchtstroom, wat zorgt voor een lagere druk en dus... meer downforce.

Dit is een trucje uit de jaren 2010 (denk aan de 'blown diffusers'), maar Ferrari heeft een manier gevonden om het binnen de 2026-regels weer toe te passen. Het geheim zit hem in de versnellingsbak. Ferrari heeft het differentieel de maximaal toegestane 6 centimeter naar achteren geplaatst. Hierdoor ontstaat er achter de auto net genoeg ruimte voor extra bodywork en dit slimme vleugeltje.

Concurrentie staat schaakmat

Het slechte nieuws voor Red Bull en Mercedes? De 'flip-wing' is misschien nog te kopiëren, maar de truc met de uitlaatgassen is een stuk lastiger. Omdat Ferrari de hele achterkant van de auto (inclusief aandrijfassen en differentieel) extreem ver naar achteren heeft gebouwd, kunnen andere teams dit niet zomaar even namaken. Daarvoor zou je een compleet nieuwe versnellingsbak moeten ontwerpen, wat tijdens het seizoen nagenoeg onmogelijk is.

Alleen Haas en Cadillac, die de versnellingsbak van Ferrari gebruiken, zouden theoretisch kunnen profiteren. Voor de rest is het hopen dat de FIA dit niet illegaal verklaart, anders heeft Ferrari nu al een voorsprong te pakken.