De auto-industrie draait bij: terugkeer van vertrouwde techniek en bediening

Euro NCAP grijpt in: fysieke bediening wordt weer de norm

Het Franse platform Caradisiac zet de belangrijkste verschuivingen in de auto-industrie op een rij, en de trend is helder: we gaan terug naar de basis. De grootste aanjager hiervan is het Europese veiligheidsinstituut Euro NCAP. Zij hebben onlangs nieuwe, harde eisen gesteld aan de bediening in auto's.

Wil een autofabrikant in de toekomst nog de maximale score van vijf sterren halen? Dan móéten essentiële functies (zoals ruitenwissers, richtingaanwijzers en alarmlichten) weer via een fysieke knop te bedienen zijn. De tijd dat je via een touchscreen in een submenu je mistlampen moest zoeken, is daarmee voorbij, omdat dit simpelweg te veel afleidt van de weg.

Zelfs Ferrari heeft voor zijn aankomende elektrische model ('Luce') een stuurwiel met fysieke bedieningselementen en ronde tellers ontworpen om de aandacht bij het rijden te houden.

De diesel en de verzonken deurgreep

Daarnaast zijn er opmerkelijke strategische keuzes zichtbaar. Zo blijft Stellantis zijn dieselaanbod verdedigen en wordt dit zelfs weer uitgebreid voor particuliere kopers. Ook Renault en Geely werken aan brandstof-range-extenders voor EV-platforms waarvan men eerder dacht dat ze exclusief elektrisch zouden blijven.

De overgang naar 'electric-only' blijkt in de praktijk minder lineair dan gedacht. Verder sneuvelen er designkeuzes die esthetisch fraai, maar in de praktijk onhandig zijn. Onder druk van Chinese fabrikanten (en veiligheidsoverwegingen) verdwijnen de aerodynamische, verzonken deurgrepen weer langzaam van de ontwerptafels.

Ze zien er modern uit, maar kunnen een risico vormen als hulpdiensten na een ongeluk de deuren niet open krijgen. Ook de MPV – de uiterst functionele gezinsauto uit de jaren '90 – wordt door merken als Citroën weer afgestoft.

Terug naar bruikbaarheid

Caradisiac concludeert dat dit geen blinde nostalgie is, maar een correctie op de doorgeslagen kuddegeest in autodesign. Automerken kopieerden de afgelopen jaren massaal elkaars minimalistische 'high-tech' trends, zonder zich af te vragen of de gemiddelde bestuurder daar in de praktijk voordeel van had.

De huidige beweging toont aan dat de consument bovenal een veilige, intuïtief te bedienen auto wil. En daar horen, zo oordeelt inmiddels ook de veiligheidsautoriteit, gewoon weer fysieke knoppen bij.