Hoe lang gaat een EV-accu echt mee? Fabrikant deelt verbluffende statistieken na tien jaar praktijkervaring

Laten we beginnen bij de fabrieksgarantie. Bijna de hele auto-industrie heeft inmiddels een standaard afgesproken: acht jaar of 160.000 kilometer. Binnen die termijn garanderen fabrikanten dat de accu nog minimaal 70 procent van zijn oorspronkelijke capaciteit over heeft. Zakt hij daaronder, dan wordt hij kosteloos gerepareerd of vervangen.

Sommige merken gaan daarin nog veel verder. Toyota biedt bijvoorbeeld een garantietermijn aan van maar liefst tien jaar of één miljoen kilometer op de batterij. Volgens t-online is de praktijk over hoe soepel die claims worden afgehandeld nog volop in ontwikkeling, omdat er simpelweg nog relatief weinig auto's zijn die aan dat limiet komen.

De praktijkcijfers: Renault Zoe als lichtend voorbeeld

Zijn de accu's dan echt zo fragiel? Integendeel. Er zijn inmiddels geen grote, structurele problemen met massale accudegradatie bekend. Het Franse Renault levert daarvoor een indrukwekkend bewijs met de Zoe, een van de eerste betaalbare, in grote getale geproduceerde elektrische auto's in Europa.

Volgens Renault is meer dan 99 procent van de batterijen die sinds 2013 in de Zoe zijn geplaatst nog altijd volledig functioneel én hebben ze nog minimaal die beloofde 70 procent van hun oorspronkelijke capaciteit. Dat is een prestatie van formaat na meer dan tien jaar. Het geheim zit hem in het intelligente 'Battery Management System' (BMS), de software die de cellen beschermt tegen oververhitting, extreme kou en te diep ontladen.

Repareren of vervangen?

Mocht het toch misgaan, dan was het in de begintijd van de EV nog mogelijk om losse batterijmodules in het accupakket te vervangen. Dit is een relatief goedkope reparatie. Echter, door de ontwikkeling van nieuwe autoplatforms waarbij de batterij een dragend onderdeel van het chassis is geworden ('Cell-to-Pack' of 'Cell-to-Chassis'), wordt het vervangen van losse cellen steeds lastiger, zo niet onmogelijk. In de toekomst zal bij een defect dus vaak het hele pakket vervangen moeten worden.

Zelf de levensduur bepalen

Hoewel de software veel voor je regelt, heb je als bestuurder ook invloed op de levensduur. Volgens de Duitse analyse verslijt een accu sneller door continu snelladen, de auto wekenlang met een 100% volle of volledig lege accu te laten staan, of door structureel het gaspedaal op de vloer te houden. Gezond verstand gebruiken is dus, net als bij een verbrandingsmotor, het devies voor een lang (auto)leven.

En wat als de batterij uiteindelijk écht aan het einde van zijn levensduur is? Dan moet het pakket worden gedemonteerd en gerecycled. Op dat vlak staat de industrie, zo concludeert de Duitse analyse, nog in de kinderschoenen. De zoektocht naar efficiënte recycling- of statiegeldsystemen om elektrische auto's op termijn goedkoper te maken, is de volgende grote uitdaging voor automerken.