Nieuwe Duitse E20-benzine kan motorschade veroorzaken bij sportieve Volkswagens

De nieuwe brandstof dient als tussenstap om de CO2-uitstoot van het bestaande wagenpark te verlagen. Voor Nederlandse grenstankers is de introductie potentieel interessant: omdat het ethanoldeel is vrijgesteld van de Duitse CO2-heffing, verwachten experts dat de literprijs tot vijf cent lager uitvalt dan bij E10.

Toch is de komst van E20 niet onomstreden. Critici wijzen erop dat de milieuwinst beperkt is en heropenen de discussie over het ethische aspect: landbouwgrond wordt ingezet voor brandstofproductie in plaats van voedselvoorziening.

De technische risico's voor de 2.0-liter turbomotor

Volgens t-online heeft de Volkswagen Group de brandstof uitvoerig getest. Vrijwel alle modellen van VW, Audi, Skoda, Seat en Cupra vanaf modeljaar 2016 krijgen groen licht, inclusief exoten als de Audi RS 6 en R8. Er geldt echter een strikt verbod voor 2.0-liter turbomotoren met meer dan 300 pk (221 kW).

Modellen zoals de huidige Volkswagen Golf R en de GTI Edition 50 zijn niet compatibel. Onder hoge druk en temperatuur tast de alcohol de aluminium onderdelen in de brandstofpompen aan, wat leidt tot corrosie. Daarnaast kunnen rubberen afdichtingen en slangen poreus worden of opzwellen. Dit resulteert in lekkages in het brandstofsysteem en kan leiden tot motorschade.

De controle en geschiktheid voor andere merken

Naast Volkswagen bereiden ook BMW en Mercedes hun vloot voor op de overstap. De Duitse auto-industrie (VDA) claimt dat 99 procent van de benzinemotoren technisch geschikt is. Toch blijft waakzaamheid geboden: als een auto niet geschikt is voor E10, is E20 per definitie uitgesloten.

Automobilisten kunnen de geschiktheid controleren via drie methoden:

• De tankklep: Zoek aan de binnenzijde naar een symbool met de tekst 'E20'.
• Het instructieboekje: Bij goedgekeurde modellen staat de vermelding expliciet in de handleiding.
• De dealer: Bij twijfel of het ontbreken van stickers geeft de fabrikant of dealer uitsluitsel.