Tata lanceert elektrische crossover van 6.000 euro met huurconstructie

De kern van deze agressieve prijsstrategie heet Battery as a Service (BaaS). De batterij vertegenwoordigt doorgaans dertig tot veertig procent van de totale productiekosten van een EV. Door dit component uit de reguliere aanschafprijs te halen, daalt de vanafprijs in India omgerekend van ruim 9.000 euro naar iets meer dan 6.000 euro.

Deze prijsstelling verlaagt de instapdrempel aanzienlijk. De koper betaalt vervolgens enkel voor het gebruik van de batterij, in dit geval een tarief van omgerekend €0,026 per gereden kilometer. Hiermee volgt Tata een zichtbare trend in de markt, waarbij de eigendom van een voertuig en de onderdelen daarvan steeds vaker in abonnementsvormen of als dienst worden aangeboden.

De rekensom in de praktijk

De batterij is niet gratis; de kosten worden verspreid over het gebruik. Bij een jaarkilometrage van 12.000 kilometer komen de huurkosten uit op circa 315 euro per jaar. Rijdt een bestuurder 15.000 kilometer, dan bedragen de kosten zo'n 390 euro.

Als we het hogere kilometrage projecteren over een periode van vijf jaar, komt de totale investering (aanschaf auto plus batterijhuur) uit op grofweg 8.450 euro. Dit bedrag ligt na vijf jaar gebruik nog altijd onder de klassieke aanschafprijs inclusief batterij. Dit verdienmodel is zodoende met name financieel gunstig voor bestuurders met een matig en voorspelbaar lokaal of randstedelijk rijpatroon. Binnen deze BaaS-opzet blijft het risico op batterijdegradatie bovendien volledig bij de fabrikant liggen, aangezien de batterij in eigendom blijft van Tata.

Actieradius, laden en uitrusting

Naast het afwijkende prijsmodel heeft de 3,8 meter lange Punch EV ook technische upgrades ondergaan. De auto is leverbaar met twee vergrote batterijpakketten van 30 kWh en 40 kWh. Volgens de – doorgaans vrij optimistische – Indiase ARAI-testcyclus resulteert dit in een actieradius van 365 kilometer voor de kleine accu, oplopend tot 465 kilometer voor het grotere pakket. Het snelladen (DC) is opgeschroefd van 50 kW naar 65 kW. Ook het motorvermogen is gestegen: het instapmodel levert 89 pk, terwijl de variant met de grote accu 131 pk produceert.

De uitrusting kent weinig veiligheidsconcessies; de hele reeks is standaard uitgerust met zes airbags. De vormgeving is aangescherpt met een vernieuwde voorbumper, 16-inch lichtmetaal en doorlopende achterlichten. In de duurdere uitvoeringen is het interieur voorzien van twee 10,25-inch schermen, een 360-gradencamera en stoelventilatie. Kopers van de absolute basisuitvoering moeten het echter wel doen zonder groot infotainmentscherm.

Deze positionering is cruciaal voor de prijsgevoelige Indiase markt. Met de verlaagde vanafprijs mengt deze elektrische instapper zich direct tussen de prijzen van vergelijkbare brandstofauto's, waardoor de overstap voor de consument toegankelijker wordt.