Omoda 4 Ultra presenteert zich als nieuw hybride-alternatief voor compacte sportieve SUV's

In het competitieve B-SUV-segment is 'sportiviteit' tegenwoordig vaak gereduceerd tot uiterlijk vertoon. Kopers in deze prijsklasse twijfelen doorgaans tussen de vertrouwde namen, zoals een Renault Captur, een Volkswagen T-Cross of een Ford Puma ST-Line. Deze modellen bedienen de markt met visuele sportpakketten en grote velgen, terwijl het vermogen en het rijgedrag nagenoeg onveranderd blijven ten opzichte van de kalmere basisversies.

Omoda kiest met de aankomende Ultra-uitvoering van de Omoda 4 voor een afwijkende strategie. In plaats van in de pas te lopen met subtiele 'sportpakketten', zet het Chinese merk in op zeer uitgesproken designelementen, gekoppeld aan de belofte van technische upgrades. De uitdaging voor Omoda ligt in de bewijsvoering: in de nuchtere Europese markt vallen auto's al snel door de mand als het rijgedrag de visuele beloftes niet waarmaakt.

Design als duidelijk statement

Op het gebied van uiterlijk is de Ultra een opvallende verschijning. De Omoda 4 kenmerkte zich in basisvorm al door zijn scherpe 'Cyber Mecha'-design, maar de Ultra-uitvoering voegt daar nog extra aerodynamische delen aan toe.

Het model is uitgerust met 19-inch lichtmetalen velgen, spiegelkappen in carbon-look en een grote dakspoiler. De exclusieve kleur 'Ultra Yellow' moet zorgen voor direct onderscheidend vermogen in het straatbeeld. Omoda claimt dat de spoiler en de specifieke frontsplitter niet enkel voor de sier zijn, maar daadwerkelijk bijdragen aan de stabiliteit op hoge snelheden. Hoewel dit soort aerodynamische claims pas in latere rijtests echt te verifiëren zijn, illustreert het de intentie van het merk om uiterlijk en functie te koppelen.

Digitale functionaliteit en de aandrijflijn

Het interieur moet volgens de eerste aankondigingen voorzien worden van sportievere stoelen en aangepaste materialen. De grootste belofte schuilt echter in het infotainmentsysteem. De auto wordt naar verwachting uitgerust met het nieuwe 'Super Easy OS', een systeem dat middels kunstmatige intelligentie natuurlijke spraakcommando's verwerkt. In de praktijk zal de auto hier vooral worden afgerekend op opstartsnelheid en de stabiliteit van de software.

De aandrijving van de Ultra-versie wordt verzorgd door de nieuwste generatie van Omoda's Super Hybrid System (SHS-H). Dit betreft een serie-parallelhybride aandrijflijn, waarbij het gecombineerde vermogen de grens van 200 pk overschrijdt. In de sportmodus voltooit de SUV de sprint van 0 naar 100 km/u in ongeveer acht seconden. Dit zijn prestaties die uitstekend passen bij de wensen voor vlot inhaalwerk, zonder overigens door te slaan naar extreme cijfers.

De hardware en de afstemming

Het werkelijke oordeel over de sportiviteit valt uiteindelijk op de kwaliteit van het chassis. Waar sommige compacte SUV's op de achteras een eenvoudigere (en goedkopere) torsie-as gebruiken, is de Omoda 4 rondom voorzien van onafhankelijke wielophanging. Het merk claimt bovendien dat de ophanging specifiek is afgestemd op de Europese smaak, met een beoogde balans tussen stuurgevoel en carrosseriecontrole.

De Omoda 4 Ultra wordt in 2026 op de markt verwacht. Hoewel de Franse introductieprijzen mikken op een instaptarief net onder de 35.000 euro, zal het lokale belastingregime (zoals de BPM) de definitieve Nederlandse consumentenprijs dicteren. Als de auto in de praktijk bewijst dat het chassis en de software net zo sterk zijn als het opvallende uiterlijk belooft, positioneert Omoda zich als een serieus, onconventioneel alternatief in dit drukke segment.