Audi stelt 639 pk sterke plug-in hybride RS 5 op de proef in Marokko

De nieuwe RS 5 vormt een aanzienlijke technische verschuiving voor het merk. Het is het eerste RS-model dat wordt aangedreven door een plug-in hybride aandrijflijn. Onder de motorkap ligt een 2.9-liter V6 biturbo benzinemotor (goed voor 510 pk) die samenwerkt met een 130 kW sterke elektromotor. Dat resulteert in een systeemvermogen van 470 kW (639 pk) en 825 Nm koppel, verpakt in een stationwagon (Avant) of Limousine die dankzij het batterijpakket ruim 2.300 kilo weegt.

Om dat forse gewicht en vermogen de baas te blijven, heeft Audi de wagen uitgerust met een nieuwe quattro-vierwielaandrijving, voorzien van Dynamic Torque Control. Op het Circuit de Marrakech, dat voor de gelegenheid was ingericht als een krappe testbaan met slalom- en driftsecties, werd dit systeem op de proef gesteld. Volgens Rolf Michl, topman van Audi Sport, verdeelt de achteras de krachten razendsnel tussen de wielen. "Onze elektromechanische koppelvectoring en het RS-sportonderstel gebruiken het extra gewicht slim, waardoor de nieuwe RS 5 zich preciezer laat sturen, maar toch wendbaar aanvoelt," stelt Michl.

Van elektrisch sluipen naar het Atlasgebergte

Na de circuit-sessie trok het testkonvooi de openbare weg op. Waar een directe concurrent als de BMW M3 Touring uitsluitend leunt op een brandstofmotor, toont de RS 5 in de dorpen rondom Marrakech een ander gezicht. In de elektrische modus rolt de auto dankzij zijn 25,9 kWh grote accupakket nagenoeg geluidloos en lokaal uitstootvrij door de straatjes (volgens de Europese WLTP-norm is het model goed voor theoretisch 84 emissievrije kilometers).

Zodra de weg zich opent richting het bochtige Atlasgebergte, springt de V6 bij. Het RS sportonderstel, uitgerust met nieuwe twin-valve schokdempers, past zich aan de wisselende ondergrond aan. Op slecht asfalt strijken de dempers de kleinste oneffenheden glad, terwijl ze bij sportief stuurwerk op de bergpassen direct het hellen en duiken van de koets tegengaan. De elektromotor zorgt bovendien voor een onmiddellijke reactie op het gas, waardoor de klassieke 'turbotraagheid' van de verbrandingsmotor wordt opgevangen en de auto in ongeveer 3,6 seconden vanuit stilstand naar de 100 km/u accelereert.

Design voor een gespierde aanwezigheid

Naast de nieuwe techniek is er optisch weinig ruimte voor bescheidenheid. De sterk verbrede wielkasten (de RS 5 is bijna negen centimeter breder dan een standaard A5) en de driedimensionale 'Singleframe' grille vallen extra op in het Marokkaanse licht. De matrix LED-koplampen en de digitale achterlichten zijn voorzien van een dynamische checkered-flag lichtsignatuur, wat de autosport-identiteit van het merk benadrukt.

Audi-topman Gernot Döllner concludeerde na de rit in Marokko dat de wagen zich heeft bewezen. Volgens de CEO toont de RS 5 op deze uitdagende wegen aan dat de term Vorsprung durch Technik zich niet alleen in theorie bewijst, maar ook in de dagelijkse praktijk presteert.