Chinese autofabrikant Changan start dit jaar met inbouw van vaste-stofbatterijen in productieauto's

De belofte van een elektrische auto die je net zo snel volgooit als een benzineauto en waarmee je zonder laadstress naar Zuid-Frankrijk rijdt klinkt fantastisch. Tot nu toe bleef deze technologie steken in geheime laboratoria en zwaar bewaakte testopstellingen. De Chinese autofabrikant Changan brengt daar verrassend snel verandering in.

Dit miljardenbedrijf achter merken als Deepal heeft officieel aangekondigd dat het nog dit jaar begint met het inbouwen van de eerste generatie solid-state batterijen. De integratie begint in het derde kwartaal van 2026 bij een geselecteerde reeks productievoertuigen. De definitieve massaproductie voor het grote publiek staat ongewijzigd op de agenda voor 2027.

Extreme energiedichtheid moet zorgen voor ongekend lange ritten

Het nieuwe accupakket krijgt de naam Golden Bell en levert een indrukwekkende energiedichtheid van 400 Wattuur per kilogram. Deze hoge dichtheid betekent in de praktijk dat de batterij aanzienlijk meer stroom kan opslaan zonder dat het fysieke gewicht van de auto extreem toeneemt.

Volgens de eigen ingenieurs van Changan maakt dit een totale actieradius van ruim 1500 kilometer op een enkele lading mogelijk. De fabrikant stelt bovendien dat deze vaste-stofbatterijen door het ontbreken van vlambare vloeibare elektrolyten maar liefst zeventig procent veiliger zijn in het geval van een zware aanrijding.

Changan werkt op de achtergrond overigens niet uitsluitend aan deze premium technologie. Samen met accugigant CATL ontwikkelen ze gelijktijdig goedkopere natriumbatterijen. Deze chemische samenstelling is specifiek ontworpen om moeiteloos te presteren bij extreme weersomstandigheden tot vijftig graden onder nul.

Chinese testcyclus kleurt de realiteit een stuk rooskleuriger

Ondanks de indrukwekkende technologische sprong is een flinke dosis nuchterheid op zijn plaats bij het aanhoren van deze astronomische cijfers. De geclaimde actieradius van 1500 kilometer is gemeten volgens de Chinese CLTC testmethode.

Deze lokale meetcyclus staat erom bekend bijzonder optimistisch te zijn en is volstrekt onvergelijkbaar met de veel strengere Europese WLTP normering. In de Europese praktijk met hogere snelheden op de snelweg zal het daadwerkelijke bereik zonder twijfel aanzienlijk lager uitvallen. Zelfs met een stevige correctie naar beneden blijft een realistisch bereik van rond de duizend kilometer echter een absolute gamechanger voor de acceptatie van elektrisch rijden.

Westerse auto-industrie verliest het innovatietempo

Changan is absoluut niet de enige speler in Azië die op de rand van deze commerciële sprong balanceert. Concurrent Dongfeng test momenteel vergelijkbare accupakketten onder extreme weersomstandigheden en belooft eveneens een rappe marktintroductie voor het einde van het jaar.

De technologische voorsprong van de Chinese auto-industrie op dit specifieke vlak is hiermee pijnlijk zichtbaar geworden. Terwijl ingenieurs van grote westerse namen als Toyota en Volkswagen nog hevig worstelen met de complexe schaalbaarheid en de torenhoge productiekosten van deze techniek, dicteren de Aziatische merken meedogenloos het tempo.

Indien deze nieuwe generatie accu's de hoge verwachtingen op de openbare weg daadwerkelijk waarmaakt, verliest de traditionele verbrandingsmotor definitief zijn allerlaatste praktische voordeel op het gebied van lange afstanden.