Britse monteur bouwt Porsche GT2 RS na met goedkope imitatieonderdelen uit China

Automobilisten betalen tegenwoordig absolute topprijzen voor exclusieve sportwagens. Een originele Porsche 911 GT2 RS kost al snel een klein fortuin en is voor de gemiddelde sterveling onbereikbaar.

Een Britse automonteur weigert mee te doen aan deze prijsgekte. Hij kocht een afgetrapte reguliere Porsche 911 en begon aan een bizar project. Het doel is een replica bouwen die sneller is dan de peperdure fabriekversie.

Het plan klinkt op papier overzichtelijk. Verhoog het motorvermogen, monteer agressieve aerodynamica en voorzie de auto van de beste remmen en wielophanging. De realiteit van het bouwen van een dergelijk project blijkt echter een stuk weerbarstiger, vooral wanneer je weigert om originele Porsche-onderdelen te gebruiken en shopt bij goedkope webshops uit Azië.

De strijd met niet-passende onderdelen uit Azië

Om het weggedrag van de daadwerkelijke GT2 RS te evenaren, is een complete herziening van de wielophanging noodzakelijk. De monteur bestelde een allegaartje aan schokdempers, verstelbare draagarmen en een liftsysteem voor de vooras. Tijdens de montage bleek al snel dat veel van deze goedkope imitatieonderdelen totaal niet op elkaar aansluiten.

Zo bleken de bussen van de nieuwe draagarmen simpelweg te smal. Deze moesten in een lokale werkplaats op de millimeter nauwkeurig worden afgefreesd om überhaupt te passen. Ook het pneumatische liftsysteem voor de voorneus leverde een flinke hoofdpijn op. De meegeleverde instructies klopten totaal niet met de geleverde bedrading en bleken bovendien ontworpen voor linksgestuurde auto's.

Een pijnlijke fout met keramische remmen

Het absolute dieptepunt van het project vormde de broodnodige upgrade van het remsysteem. Om de enorme hoeveelheid extra paardenkrachten adequaat te kunnen beteugelen, tikte de monteur een gebruikte set originele keramische Porsche-remmen op de kop. Deze opvallende remklauwen en immense schijven zijn normaal gesproken onbetaalbaar en vormen een essentieel onderdeel van de GT2 RS.

Bij het monteren bleken zowel de voorste als de achterste remklauwen de verkeerde afmetingen te hebben voor de aangepaste wielnaven van het project. De montagegaten kwamen in de verste verte niet overeen. De bouwer moest noodgedwongen de originele stalen remmen terugplaatsen, in de hoop dit dure probleem later nog te kunnen oplossen.

Het circuit moet de ultieme doorslag geven

Ondanks alle tegenslagen en creatieve noodgrepen staat de auto inmiddels op zijn op maat gemaakte wielen. Na een uitgebreide en complexe uitlijnsessie is de wielstand zo afgesteld dat de auto in theorie maximale grip in de bochten moet leveren.

De grote vraag blijft of deze verzameling van goedkope onderdelen uit webshops als Temu daadwerkelijk standhoudt op een veeleisend circuit. Binnenkort zal op het asfalt van een Brits circuit blijken of je met een budgetaanpak daadwerkelijk een volbloed sportwagen kunt bouwen, of dat Stuttgart de torenhoge prijzen voor haar topmodellen toch echt terecht rekent.