Productie Volkswagen ID.ERA gestart: elektrische SUV krijgt benzinemotor

De fabriek in Ningbo is deze maand gestart met de serieproductie van het model onder de naam ID. ERA 9X, zo meldt vakmedium Gasgoo. Het voertuig is een zogeheten serie-hybride. Onder de motorkap ligt een vertrouwde EA211-verbrandingsmotor, die puur draait om stroom op te wekken.

Het accupakket van CATL heeft een capaciteit van 65,2 kWh. Volgens de Chinese CLTC-meetmethode levert dit ruim 400 elektrische kilometers op, wat in de praktijk neerkomt op de 300 kilometer die Volkswagen vorig jaar bij het conceptmodel beloofde. Zodra deze accucapaciteit verbruikt is, springt de brandstofmotor bij als aggregaat om de elektromotoren te voeden. Het totale beloofde bereik komt hiermee uit op duizend kilometer.

Laadstress voorbij dankzij aggregaat

Dit concept verlaagt een belangrijke praktische drempel voor automobilisten. Een reguliere elektrische auto vereist planning rondom snelladers bij lange reizen. Een klassieke plug-in hybride heeft daarentegen vaak een relatief kleine accu, waardoor de auto op de snelweg alsnog snel op directe brandstofaandrijving overschakelt.

De techniek in dit nieuwe model is gebaseerd op 'elektrisch eerst, met een vangnet'. Met een reële elektrische reikwijdte van 300 kilometer zijn nagenoeg alle wekelijkse ritten emissievrij af te leggen. Bij langere ritten dicteert de accustatus niet langer de route. De bestuurder laadt wanneer de infrastructuur het toelaat, en genereert stroom op benzine wanneer dat nodig is.

Avontuurlijke uitstraling voor gezinnen

Hoewel de 5,2 meter lange SUV robuust is vormgegeven, betreft het geen klassieke terreinwagen. Het model is in de basis een ruime gezins-SUV met drie zitrijen, ontworpen voor asfaltgebruik. De vierkante styling is een uiterlijk kenmerk dat inspeelt op een avontuurlijk imago. Daarnaast beschikt de productieversie over AI-gestuurde systemen waarmee de auto tot autonoom niveau 2++ kan functioneren op de snelweg.

Fiscale obstakels in Europa

De SUV is ontwikkeld onder Volkswagens 'In China, for China'-strategie en rolt vooralsnog exclusief daar van de band. Een Europese introductie is niet officieel bevestigd.

Mocht de import naar Nederland op termijn toch plaatsvinden, dan wacht er een uitdaging qua regelgeving. Omdat er fysiek een verbrandingsmotor aan boord is, classificeert de wetgeving de auto niet als nulemissie-voertuig. Dit betekent dat een koper in Nederland te maken krijgt met reguliere BPM- en MRB-tarieven, wat de consumentenprijs direct beïnvloedt.