Geen stikstofregels: China asfalteert doodleuk duizenden kilometers dwars door de bergen

De meest recente aankondiging uit Peking is opvallend qua schaal en snelheid. De overheid is in september gestart met de aanleg van de Dushanzi-Kuqa Highway in de westelijke Xinjiang-regio. Deze route van 394 kilometer snijdt letterlijk dwars door de robuuste Tianshan-bergen en moet volgens planning in 2032 al geopend worden.

Het boorwerk door deze bergkammen halveert direct de reistijd tussen de noordelijke en zuidelijke grensgebieden. Naast dit specifieke project wil de regering twee enorme grenssnelwegen voltooien die alle negen landgrensprovincies met elkaar verbinden. Bovendien wordt de aanleg van de 'National Coastal Highway' langs de oostkust versneld, een route die loopt van Noord-Korea tot aan de grens met Vietnam.

Logistieke versterking achter Chinese snelwegen

De drijfveer achter dit vijfjarenplan is niet uitsluitend het stimuleren van de lokale economie. Volgens een analyse van de South China Morning Post (SCMP) draait deze bouwwoede primair om militaire en strategische logistiek. Door de stijgende geopolitieke spanningen aan de randen van het land, wil Peking troepen en materieel sneller kunnen verplaatsen.

Dit is ook de aanleiding voor de aanleg van een transportader tussen Xinjiang en Tibet: een route van bijna tweeduizend kilometer lang over het Karakoram-plateau. Het stelt de Chinese overheid in staat om bij eventuele conflicten, zoals de eerdere grensruzies met India in de Galwan-vallei, razendsnel logistiek in te grijpen. Een solide infrastructuur fungeert hier als direct machtsmiddel.

Buurlanden bouwen mee aan nieuwe grenswegen

Deze asfalteerdrift leidt tot een logistieke wedloop in de grensregio. Buurland India ziet de oprukkende projecten als een strategisch risico en reageerde direct door zelf de 'Arunachal Frontier Highway' goed te keuren. Dit is een nieuwe geplande weg van ruim 1.600 kilometer lang aan hun kant van de grens, bedoeld om de eigen troepenmacht mobiel te houden.

Waar in Nederland de wegenbouw wordt vertraagd door eindeloze commissies en ruimtelijke procedures, bewijst China dat het landschap geen belemmering vormt wanneer er een strategisch staatsbelang achter zit. Het resultaat is het grootste aaneengesloten snelwegnetwerk ter wereld, dat de komende vijf jaar nog aanzienlijk verder zal uitbreiden.