Zestig jaar Lamborghini Miura: hoe een tractorbouwer de supercar bedacht

Ferruccio Lamborghini was ontevreden over de kwaliteit van zijn eigen sportwagen en besloot concurrent Enzo Ferrari af te troeven. Hij nam voormalige Ferrari-ingenieurs in dienst en ontwikkelde een lichtgewicht stalen buizenframe (985 kilo) met de motor in het midden, direct achter de stoelen. In de eerste P400-versie leverde deze 3,9-liter V12 met vier Weber-carburateurs 350 pk. Hiermee sprintte de wagen in 6,7 seconden naar de honderd.

De dwarse plaatsing van het motorblok hield de wielbasis kort en resulteerde in een gunstige gewichtsverdeling. Om extra ruimte te besparen, werden de motor en versnellingsbak in een uniek, gedeeld carter gegoten. Met een wagenhoogte van slechts 105 centimeter en kenmerkende 'wimpers' rond de opklapbare koplampen, was het een technisch en uiterlijk concept dat de toenmalige frontmotor-modellen direct uitdaagde.

Evolutie en prestaties van de Lamborghini Miura

Het merk plande aanvankelijk om slechts vijftig exemplaren te bouwen, maar door de grote vraag werd dit aantal ver overschreden. De introductie van de Miura S in 1969 bracht het vermogen naar 370 pk en een snellere sprinttijd (6,4 seconden), aangevuld met geventileerde schijfremmen en elektrische ramen voor iets meer dagelijks comfort.

De definitieve P400 SV-uitvoering, geïntroduceerd in 1971, tikte af op 385 pk en sprintte in 5,5 seconden naar de honderd. Deze laatste iteratie kreeg een gescheiden smeersysteem voor de motor en versnellingsbak, een bredere achteras en verloor zijn kenmerkende koplampwimpers. Tussen 1966 en 1973 rolden er in totaal 763 exemplaren uit de fabriek in Sant'Agata Bolognese, met een vanafprijs die destijds begon bij 7,7 miljoen Italiaanse Lira.

Geen elektrisch alternatief voor V12 Lamborghini

Zestig jaar na de introductie van deze iconische verbrandingsmotor is de visie van het merk nog altijd geënt op luidruchtige brandstofmotoren. Hoewel concurrent Ferrari later dit jaar wel de volledig elektrische Luce onthult, kiest Lamborghini een fundamenteel andere route. Zoals we eerder dit jaar al meldden, heeft CEO Stephan Winkelmann de ontwikkeling van de elektrische Lanzador-supercar definitief naar de prullenbak verwezen.

Winkelmann noemde de bouw van een elektrische supercar destijds een 'financieel onverantwoord hobbyproject'. De klandizie in dit topsegment eist emotie, geluid en mechanische sensatie; zaken die een accupakket niet kan leveren. Het jubilerende merk richt zich in plaats van volledige elektrificatie exclusief op de plug-in hybride (zoals de V12 Revuelto). Daarmee blijft de verbrandingsmotor, de basis die Ferruccio Lamborghini zestig jaar geleden legde met de Miura, ook de komende decennia het bestaansrecht van het merk.