Import van hybride occasions verdrievoudigd door torenhoge brandstofprijzen

De motivatie om een auto uit het buitenland te halen is momenteel voornamelijk financieel. Met een actuele landelijke adviesprijs van €2,46 voor een liter diesel en €2,44 voor Euro95, is de stijging bij de pomp merkbaar. MrWheelson signaleert dat het aantal geïmporteerde 'groene' auto's (voornamelijk hybrides) is verdrievoudigd sinds het uitbreken van de recente geopolitieke onrust. De overstappers zijn daarbij overwegend dieselrijders.

Modellen zoals de Toyota Yaris Cross, de Kia Niro Hybrid en de Ford Kuga PHEV (Plug-in Hybrid) domineren de importlijsten. Consumenten zoeken naar zuinigere alternatieven en een zekere restwaarde, waarbij een brandstofmotor als back-up de voorkeur krijgt boven de specifieke laadafhankelijkheid van een volledig elektrisch voertuig.

Nationale verkoopcijfers tonen vergelijkbare trend

Deze importtrend sluit aan bij de daadwerkelijke nieuwverkopen in Nederland. Uit de meest recente cijfers van BOVAG en RAI Vereniging (februari 2026) blijkt dat de elektrische pioniers het lokaal relatief lastig hebben, terwijl merken met hybride-aandrijflijnen goede zaken doen. Zo leverde Kia dit jaar al ruim 7.600 voertuigen af (waaronder 1.239 Niro's) en passeerde Toyota de 3.700 registraties (waarvan 916 Yaris Cross-modellen).

De Nederlandse consument kiest nadrukkelijk voor de hybride tussenoplossing, terwijl puur elektrische merken in volume achterblijven. Zo bleef Polestar in de eerste twee maanden van 2026 steken op 274 verkopen en registreerde Tesla 1.910 auto's; cijfers die in contrast staan met de traditionele hybridemerken.

Stijgende belastingen nadelig voor de hybride rijder

Hoewel de consument via de import van hybrides probeert te besparen op maandlasten, voert de overheid tegelijkertijd lastenverzwaringen door. Volgens de recent goedgekeurde belastingplannen wordt de aanschafbelasting (BPM) voor auto's met een verbrandingsmotor tussen 2026 en 2028 jaarlijks verhoogd. Bovendien stijgt de specifieke toeslag voor plug-in hybrides, wat de import van deze voertuigen direct duurder maakt.

Ook in het dagelijks gebruik betaalt de koper de prijs voor deze deels groene keuze. Terwijl volledig emissievrije auto's (EV's) in 2026 nog rekenen op 30 procent korting op de motorrijtuigenbelasting (MRB), geldt dit voordeel niet voor de reguliere of plug-in hybride. Zij betalen het reguliere wegenbelastingtarief. Omdat hybride systemen en accupakketten extra wagengewicht toevoegen ten opzichte van een reguliere benzinemotor, resulteert de besparing aan de pomp veelal in een structureel hogere belastingaanslag.