Europese Unie maakt verkoop van oudere occasions vrijwel onmogelijk met nieuwe afvalregels

Brusselse bureaucraten werken al drie jaar aan een complexe richtlijn voor autowrakken en afgedankte voertuigen. De Europese milieuministers hebben afgelopen zomer een akkoord bereikt over deze wetgeving die nog in 2026 van kracht moet worden. De regels lijken op papier nobel en richten zich op het verplichte recyclen van kunststoffen en kostbare metalen.

De kleine lettertjes bevatten echter een tikkende tijdbom onder de commerciële handel in tweedehands auto's. Het absolute knelpunt zit in artikel 25 van het nieuwe wetsvoorstel. Dit bewuste artikel draait de bewijslast bij de verkoop van een occasion volledig om. De verkopende partij moet in de nabije toekomst keihard aantonen dat het aangeboden voertuig geen wrak is dat rijp is voor de sloop.

Deze uiterst strenge regel geldt onverminderd voor zowel binnenlandse commerciële verkopen als voor de export naar andere landen. Er is in het huidige voorstel overigens wel een belangrijke uitzondering opgenomen. Wie zijn oude auto onderhands aan een bekende of een andere particuliere koper verkoopt, ontspringt voorlopig de dans. Zodra er echter een autobedrijf aan te pas komt, veranderen de regels drastisch.

De bewijslast ligt voortaan volledig bij het autobedrijf

Om te bewijzen dat een auto geen schroot is krijgt de verkoper twee opties voorgeschoteld. De makkelijkste route is het overleggen van een geldig keuringsbewijs wat in Nederland simpelweg neerkomt op een verse apk. Is de auto echter geschorst of is de keuring verlopen dan ontstaat er een gigantisch probleem voor de handelaar.

In dat geval moet een onafhankelijke expert een peperduur taxatierapport opmaken om aan te tonen dat het voertuig nog repareerbaar is. Dit document kost al snel duizenden euro's en maakt de inruil of export van een goedkope opknapper direct volstrekt onrendabel. Zonder een van deze twee bewijzen mag de auto simpelweg niet meer op naam worden gezet of de grens over gaan.

Belangenbehartigers uit de internationale autobranche luiden inmiddels luidkeels de noodklok over dit Brusselse plan. De voorzitter van het Duitse overkoepelende orgaan voor de autohandel waarschuwt via nieuwssite Focus Online voor een absolute kaalslag. Hij stelt dat repareerbare auto's door deze regelgeving veel te snel als afval worden bestempeld en daardoor direct uit het aanbod verdwijnen.

Prijzen van betaalbare auto's zullen exploderen

Dit heeft directe en buitengewoon pijnlijke gevolgen voor de consument met een kleinere beurs. Het aanbod van betaalbare occasions bij autobedrijven zal drastisch opdrogen waardoor de prijzen voor de overgebleven tweedehands auto's onvermijdelijk zullen stijgen.

Achter deze nobele recyclingdoelstellingen schuilt logischerwijs een veel grotere politieke agenda. De Europese Unie wil het wagenpark zo snel mogelijk volledig elektrificeren. Naast het naderende verbod op verbrandingsmotoren fungeert deze afvalwet als een extra stok achter de deur om het wagenpark te verjongen. Autofabrikanten spinnen overigens goed garen bij deze strenge regelgeving omdat een versnelde afvoer van de oude vloot de verkoop van nieuwe modellen direct stimuleert.

Moderne auto krijgt een digitaal inlevermoment

Tot overmaat van ramp dreigt er nog een tweede gevaar voor de occasionmarkt. Sinds medio 2024 gelden er wereldwijd zeer strenge eisen voor de digitale veiligheid van voertuigen. Autofabrikanten willen een harde grens trekken voor de periode waarin zij verplichte software-updates moeten leveren voor hun oudere modellen.

Als deze cruciale updates na een bepaald aantal jaren definitief stoppen verandert een rijdende computer feitelijk in een onveilig en kwetsbaar object. De moderne auto krijgt hiermee een digitaal inlevermoment. Dit zal de levensduur en de verkoopbaarheid van de huidige generatie occasions in de toekomst nog veel verder inkorten.