OM weigert flitspalen op 30km/uur-wegen zolang gemeenten de inrichting niet aanpassen

De kern van het conflict draait om de 'geloofwaardigheid' van een weg. Volgens data van verkeersinstituut SWOV is inmiddels zeventig procent van alle wegen binnen de bebouwde kom afgewaardeerd naar een 30-zone. Veel van deze wegen zijn echter door lokale overheden sober ingericht.

De gemeente schroeft een nieuw verkeersbord aan de lantaarnpaal, maar weigert het brede asfalt te vervangen door klinkers, versmallingen of drempels in te bouwen. Amsterdamse wethouder Van der Horst stelt via de NOS dat het ombouwen van de hele stad simpelweg "onrealistisch" is en miljarden kost. Het resultaat is dat de gemiddelde automobilist het snelheidsbord onbewust negeert. Uit eerdere SWOV-data blijkt dat op specifieke wegen liefst 85 procent van de bestuurders de limiet overtreedt.

OM weigert handhaving op ongeloofwaardige wegen

Het Openbaar Ministerie stelt dat flitsen op een weg die visueel 50 kilometer per uur uitstraalt, juridisch niet houdbaar is. Handhaving is volgens het OM "niet geloofwaardig, duurzaam en effectief" zolang de gemeente zelf de inrichtingskenmerken niet aanpast.

Plaatst men tóch een flitspaal, dan stroomt het rechtssysteem vol. Bestuurders vechten dergelijke boetes succesvol aan door te beargumenteren dat de weginrichting niet overeenkwam met de snelheidseis. In Amsterdam staan momenteel slechts twee flitspalen op dergelijke wegen. Minister Van Weel weigert vooralsnog in te grijpen; hij wil voorkomen dat de strafrechtketen verstopt raakt door "te veel flitsboetes uit te schrijven" voor bestuurders in onduidelijke situaties.

Gevaar schuilt in kruispunten, niet enkel in snelheid

Hoewel het OM vasthoudt aan haar juridische lijn, blijft de veiligheidszorg van de gemeenten relevant. De SWOV becijferde dat er vorig jaar 77 verkeersdoden vielen op wegen met een 30-limiet, een aanzienlijke stijging ten opzichte van een decennium geleden.

Toch toont recent onderzoek aan dat snelheid alleen niet de enige factor is. Bij de helft van de onderzochte ernstige ongevallen tussen fietsers en auto's op deze wegen bleek slecht zicht de primaire oorzaak. Hoge heggen, obstakels en geparkeerde auto's dicht bij kruispunten belemmeren het zicht, waardoor een verkeersdeelnemer amper tijd heeft om te remmen of uit te wijken, ongeacht de gereden snelheid.