Ferrari CEO waarschuwt: extreme acceleratie gaat ten koste van de rijbeleving

In de wereld van elektrische supercars lijkt het momenteel slechts om 1 getal te draaien: de tijd van 0 tot 100 kilometer per uur. Techgiganten en autofabrikanten zoals Tesla en Rimac vechten om milliseconden in de veronderstelling dat de auto met de meest brute lancering automatisch de beste is.

Als we Benedetto Vigna mogen geloven, slaan zij de plank echter volledig mis. In een uitgebreid interview met Autocar India maakt de CEO van Ferrari duidelijk dat het roemruchte Italiaanse merk helemaal klaar is met de blinde jacht op pure snelheid op papier. Sterker nog, het merk stelt dat te veel naadloze snelheid ronduit de vijand is van echte emotie achter het stuur.

De NASA grens en hinderlijke versnelling

Vigna onthulde in het gesprek een opmerkelijke samenwerking tussen Ferrari en ruimtevaartorganisatie NASA. Het doel was niet om de aankomende elektrische Ferrari simpelweg sneller te maken, maar juist om te begrijpen waar de fysieke grens ligt.

"We hebben veel onderzoek gedaan met medische centra en ook met NASA om te begrijpen welk niveau van acceleratie storend is voor mensen," verklaart de topman. Uit dit onderzoek blijkt dat de constante en meedogenloze duw van een moderne elektromotor niet als spannend wordt ervaren.

De bestuurder geniet niet meer, maar ondergaat de rit passief. Vigna vat dit in de video pijnlijk samen: "Je wacht eigenlijk alleen maar op het moment dat de acceleratie stopt."

De strijd tegen het menselijke evenwichtsorgaan

De kritiek van Ferrari gaat nog een stuk dieper in op de menselijke biologie, specifiek op het conflict tussen onze ogen en ons evenwichtsorgaan. Bij het insturen van een bocht met een loodzware elektrische hypercar ontstaat er een kortsluiting in het brein.

Vigna legt dit fenomeen haarfijn uit aan de Indiase autojournalist: "Tijdens het insturen van een bocht willen de ogen de hoek om, maar de gyroscoop in het oor voelt door het zware gewicht van de auto dat je aan het driften bent."

De hersenen krijgen daardoor tegenstrijdige signalen binnen. Volgens Vigna voelt deze ervaring totaal onnatuurlijk aan en verliest de bestuurder hierdoor de cruciale connectie met de machine.

Kunstmatige onderbreking van de aandrijving

Waar de concurrentie opschept over een vloeiende versnelling in 1 lange streep, ziet Ferrari dat juist als het kernprobleem. Om de beleving terug te brengen wil Maranello de acceleratie van de nieuwe generatie elektrische modellen juist doelbewust doorbreken.

"Wanneer je in de nieuwe Ferrari stapt, heb je aan de linker en rechterkant van het stuur gewoon weer flippers," belooft Vigna in het interview. Deze zijn nadrukkelijk niet bedoeld voor het reguleren van de remenergie of regeneratie, maar voor een daadwerkelijke ingreep in de aandrijving.

"Het gaat echt om het koppel, je werkt met het koppel." Door de aandrijving kunstmatig een fractie van een seconde te onderbreken bootst Ferrari de rauwe en fysieke duw in de rug na die je normaal bij een traditionele versnellingsbak voelt.

Emotie wint het definitief van de stopwatch

Het doel van de aankomende elektrische Ferrari is dus nadrukkelijk niet om de snelste tijd op papier te zetten. Het merk weigert mee te doen aan de digitale race waarbij auto's verworden tot gevoelloze raketten.

Door de versnelling minder lineair en veel meer fysiek te maken, kiest Ferrari voor een uiterst gewaagde route. Het nieuwe model wordt wellicht niet de allersnelste sprinter bij het volgende stoplicht, maar het merk garandeert dat het de eerste elektrische supercar wordt die je hartslag op de juiste en natuurlijke manier omhoog jaagt.