Elektrische vrachtwagen laadt met recordvermogen van 1,2 MW in Roosendaal

De adoptie van zware elektrische voertuigen in Europa groeit in hoog tempo, maar de huidige laadinfrastructuur vormt voor veel transportbedrijven nog een flink knelpunt. Laders die oorspronkelijk zijn ontworpen voor personenauto's zijn simpelweg niet krachtig genoeg om de gigantische accupakketten van een truck efficiënt te vullen.

Om de logistieke sector echt emissievrij te maken, moeten de wachttijden langs de snelweg drastisch omlaag. De Chinese vrachtwagenbouwer Windrose en laadspecialist Autel Europe hebben daarom de handen ineen geslagen om het laden op megawatt niveau in de praktijk te testen. Op het terrein van een distributeur in Roosendaal is onlangs een extreem succesvolle laadsessie afgerond onder de nieuwe Megawatt Charging System standaard.

Drie gekoppelde laders leveren een gigantisch vermogen

De installatie in Roosendaal is absoluut geen standaard snellader. Het modulaire systeem combineert drie afzonderlijke kasten die parallel aan elkaar zijn geschakeld om een totaal theoretisch vermogen van 1.440 kW te vormen.

Deze opstelling is gekoppeld aan een speciale paal die in staat is om een laadvermogen van 1,2 MW te leveren, met een maximale stroomsterkte van maar liefst 1.500 ampère. Ter vergelijking: de snelste laders voor personenauto's pieken meestal rond de 350 kW. Om ervoor te zorgen dat ook oudere of lichtere elektrische vrachtwagens gebruik kunnen maken van de infrastructuur, ondersteunt de paal daarnaast regulier snelladen met een continue output tot 650 ampère.

Geavanceerde koeling en complexe datastromen

Andreas Lastei, de vicepresident van Autel Europe, benadrukt dat megawattladen veel meer omvat dan simpelweg de stroomtoevoer verhogen. Het vereist een perfect gecoördineerd ontwerp waarbij alles draait om stabiliteit en veiligheid.

Om dit immense vermogen veilig over te brengen, maakt het systeem continu gebruik van vloeistofgekoelde kabels. Zonder deze actieve koeling zouden de kabels door de extreme hitte direct smelten.

Daarnaast is de communicatie tussen het laadstation en de vrachtwagen een enorme technische uitdaging. Tijdens het laden worden er continu gegevens uitgewisseld over de temperatuur van de cellen en de benodigde stroomsterkte.

Een kleine hapering in deze datastroom kan bij dergelijke vermogens catastrofale gevolgen hebben. De succesvolle test bewijst dat de systemen van Windrose en Autel naadloos en veilig samenwerken onder zware operationele omstandigheden.

Een cruciale stap voor de Europese logistiek

De keuze voor Nederland als testlocatie is sterk strategisch gedreven. Windrose heeft onlangs de haven van Antwerpen gekozen als Europese uitvalsbasis voor assemblage en onderzoek, waardoor de locatie in Roosendaal perfect aansluit op hun logistieke netwerk. Een elektrische vrachtwagen van dit merk kan volledig beladen met een treingewicht van 49 ton ongeveer 670 kilometer rijden op een volle accu.

Om dergelijke afstanden in de dagelijkse praktijk haalbaar en rendabel te houden, is dit extreme snelladen een absolute noodzaak voor transporteurs. Het elimineert urenlange stilstand en maakt de strakke rijschema's weer haalbaar.

Beide partijen geven aan dat deze technologische doorbraak in Brabant slechts één eerste stap is. Inmiddels plannen de bedrijven verdere uitbreidingen naar internationale markten zoals Australië om de wereldwijde uitrol van emissievrij zwaar transport te versnellen.