Onderzoek Ayvens: 41 procent van de EV rijders laadt tijdens de drukste uren op het net

De cijfers uit de poll onder bijna 1.700 leaserijders zijn duidelijk. Hoewel bijna zestig procent van de ondervraagden zegt zich zorgen te maken over de druk op het stroomnet, gaat de stekker er tussen 16.00 uur en 21.00 uur gewoon in. Volgens Ayvens wordt dit gedrag vooral bepaald door dagelijkse routines. Mensen komen thuis van hun werk en willen de zekerheid dat de auto de volgende ochtend weer volledig is opgeladen.

Van de groep die aangeeft te laden op basis van de batterijstatus, geeft maar liefst 86 procent aan dit ook tijdens de spitsuren te doen als de accu daarom vraagt. Dit laat zien dat de noodzaak om mobiel te blijven zwaarder weegt dan de maatschappelijke plicht om het stroomnet te ontlasten. Naast gemak speelt ook de woon of werksituatie een grote rol bij de keuze voor het laadmoment.

Technologie als de enige oplossing

Volgens Corinne Vonk van Ayvens is het aanpassen van laadgedrag in de praktijk lastig zonder hulp van buitenaf. Het is geen kwestie van onwil, maar van praktische beperkingen. De leasemaatschappij pleit daarom voor slimmere technologie die de gebruiker ontzorgt. Denk hierbij aan apps die automatisch instellen dat de auto tijdens de spits met minimaal vermogen laadt en pas na 21.00 uur op volle snelheid gaat werken.

Ook financiële prikkels worden in het onderzoek genoemd als een mogelijke oplossing. Als netbewust laden direct voordeel oplevert in de portemonnee, zijn rijders eerder geneigd om hun routine aan te passen. De overheid probeert met campagnes al langer om het energieverbruik naar de daluren te verschuiven, maar de harde cijfers laten zien dat er meer nodig is dan alleen een vriendelijk verzoek om de knop om te zetten.

De angst voor de lege accu

De zogenoemde laadstress blijft een grote factor. Ruim veertig procent van de rijders is bang om de volgende dag met een lege batterij te staan als ze niet direct bij thuiskomst laden. Dit wantrouwen in de laadsnelheid buiten de piekuren zorgt voor een extra belasting op een netwerk dat op veel plaatsen al tegen zijn grenzen aanloopt. Het simpelweg uitrollen van meer laadpalen is niet langer de enige oplossing.

De uitdaging voor de komende jaren ligt in het slimmer verdelen van de beschikbare capaciteit. Software moet het werk gaan doen waar de menselijke routine stopt. Alleen als het laden buiten de piekuren even gemakkelijk en betrouwbaar wordt als het laden tijdens de spits, kan de druk op het Nederlandse stroomnet effectief worden verlaagd. Voorlopig blijft de elektrische auto echter een flinke uitdaging voor de nationale energievoorziening tijdens het avondeten.