Marktverschuiving in China: consolidatie en exportdruk bepalen het tempo in 2026

Volgens recente data van de China Passenger Car Association (CPCA), waarover Reuters bericht, is de onstuimige groei van de afgelopen jaren genormaliseerd. In 2025 groeide de markt nog met 3,9%, maar voor 2026 wordt een stabiel nulpunt verwacht. Hoewel elektrische voertuigen en plug-in hybrides inmiddels meer dan de helft van de verkopen beslaan, is de rek in de binnenlandse groei er tijdelijk uit. Dit dwingt fabrikanten tot een scherpere focus op marges en internationale expansie.

Subsidies veranderen, maar verdwijnen niet

Een belangrijke nuance in deze markt is het overheidsbeleid. Subsidies zijn niet simpelweg gestopt, maar herzien. De overheid richt zich nu op een inruilsysteem waarbij de vergoeding (maximaal 20.000 yuan, circa 2.500 euro) afhankelijk is van de nieuwprijs van het voertuig. Dit legt extra druk op budgetmerken, terwijl premiumspelers hun positie proberen te verstevigen. In dit speelveld zien we een opvallende comeback van gevestigde namen; Volkswagen claimde begin 2026 de koppositie in China terug met een marktaandeel van 13,9%, op de voet gevolgd door Geely.

Xiaomi en de winstgevende tech integratie

Terwijl sommige spelers het zwaar hebben door stijgende kosten voor onder meer geheugenchips, laat Xiaomi zien dat een tech georiënteerde aanpak loont. Het bedrijf rapporteerde over 2025 voor het eerst een operationele winst van 900 miljoen yuan (circa 112,5 miljoen euro) op hun EV en AI divisie. Met de succesvolle SU7 en de nieuwe YU7 SUV bewijst Xiaomi dat verticale integratie van software en hardware een cruciaal concurrentievoordeel biedt in een verzadigde markt.

De internationale vluchtweg

Nu de binnenlandse vraag in China stabiliseert, wordt export een strategische noodzaak. BYD vestigde in 2025 een record door meer dan 1 miljoen voertuigen buiten China te verkopen, ondanks een tragere groei op de thuismarkt. Toch waarschuwen analisten van de China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) via Reuters dat de exportgroei in 2026 kan afkoelen tot circa 4,3%, mede door geopolitieke spanningen en de verschuiving naar lokale productie in Europa en Zuidoost Azië.

Consolidatie: alleen de sterksten blijven

De huidige prijzenoorlog heeft een onvermijdelijk gevolg: marktconcentratie. Een kleine groep dominante spelers controleert het grootste deel van de taart, terwijl kleinere merken vechten om te overleven in een cyclus van stijgende kosten en felle concurrentie. Voor de consument betekent dit meer keuze uit technologisch geavanceerde modellen, aangezien fabrikanten zoals Volkswagen dit jaar alleen al meer dan 20 nieuwe EV modellen in China lanceren om hun herwonnen dominantie te verdedigen.

Het jaar 2026 zal de geschiedenis ingaan als het jaar waarin de Chinese EV markt haar kinderschoenen definitief uittrok. Geen jaar van ongecontroleerde expansie, maar een jaar van strategische herpositionering waarin aanpassingsvermogen belangrijker is dan schaal alleen.