De meest waanzinnige verhalen uit Sotheby's miljoenenveiling in Monaco

Veilinghuis RM Sotheby's heeft een verse lading rijdende kunstwerken ter waarde van 30 miljoen euro toegevoegd aan hun aankomende Monaco-veiling. De totale catalogus tikt daarmee inmiddels een duizelingwekkende 87 miljoen euro aan. Maar de échte magie van deze collectie zit hem niet alleen in het glimmende metaal. Het zijn juist de oude aankoopbonnen en beduimelde onderhoudsboekjes die de meest fascinerende en verrassende stukjes autohistorie onthullen.

De pijnlijkste inruilactie uit de autogeschiedenis

Vergeet de miljoenen die deze auto's nu opbrengen; het meest fascinerende detail zit verstopt in de papieren van een prachtige rode Ferrari 275 GTB/4 uit 1967 (geschatte opbrengst: €2,5 - €3 miljoen).

In juni 1974 wilde de Amerikaanse arts en chirurg Dr. Jules A. Slunicko deze auto dolgraag overnemen van een dealer. Hij legde 11.000 dollar cash op tafel en mocht de rest van het aankoopbedrag inlossen door zijn eigen, oude Ferrari in te ruilen. Die inruilauto werd destijds getaxeerd op 17.000 dollar. Klinkt als een prima deal, toch? Totdat je leest wélke auto hij weggaf: chassisnummer 0732, een Ferrari 250 Testa Rossa uit 1958. Destijds een afgedankte raceauto, vandaag de dag een van de absolute heilige gralen van de autowereld, met een actuele waarde van grofweg 35 tot 40 miljoen euro. De dokter gaf dus een fortuin weg voor een auto die nu 'slechts' 3 miljoen oplevert. Ouch.

1967 Ferrari 275 GTB/4 by Scaglietti

1967 Ferrari 275 GTB/4 by Scaglietti

1967 Ferrari 275 GTB/4 by Scaglietti

1967 Ferrari 275 GTB/4 by Scaglietti

1967 Ferrari 275 GTB/4 by Scaglietti

De vergeten 'Missing Link' die de F40 vernederde

Een ander absoluut meesterwerk is een merkwaardig prototype uit 1984: de Ferrari 308 GT/M (geschat op €1,5 tot €2 miljoen). Iedereen kent de legendarische 288 GTO en de F40, maar vrijwel niemand kent deze 308 GT/M.

Maranello bouwde er slechts drie, met als doel de Groep B-rallyklasse te domineren. Het was Ferrari's allereerste auto met een carbon/kevlar carrosserie. De V8 werd in de lengte geplaatst, het gewicht daalde naar 840 kilo en hij kreeg een hydraulische handrem. Omdat vierwielaandrijving (dankzij Audi) de norm werd, trok Ferrari de stekker uit het project. Maar toen ze dit 'rally-wagentje' op het testcircuit van Fiorano loslieten, gebeurde er iets bizars. De 308 GT/M was ruim 10 seconden sneller dan de legendarische 288 GTO, en klopte zelfs de machtige 512 BB/LM én de latere F40. Dit is de verborgen grootvader van alle moderne Ferrari-hypercars.

1984 Ferrari 308 GT/M

1984 Ferrari 308 GT/M

1984 Ferrari 308 GT/M

1984 Ferrari 308 GT/M

1984 Ferrari 308 GT/M

Twee smaken F40: de purist vs. de hooligan

RM Sotheby's zet doodleuk twee F40's tegenover elkaar die elkaars totale uitersten zijn.

• De Garage Queen: Een perfecte Europese non-cat, non-adjust F40 uit 1989. Stond 29 jaar lang weggestopt en heeft pas 1.799 kilometer gereden. Om hem weer rijdend te krijgen, mocht specialist Michelotto de auto onlangs volledig uit elkaar trekken. Kostenplaatje? Ruim 165.000 euro aan rekeningen, puur om de verdroogde techniek (rubbers, brandstoftanks, lagers) te vervangen zonder de originele lak aan te tasten. (Geschat: €3,5 - €4 miljoen).
• De Hamann Hooligan: Veel bruter is chassis 84326. In 1994 door Hamann Motorsport omgebouwd tot een vuurspuwend renpaard, met hulp van Peter Sauber. Dik 700 pk dankzij enorme KKK-turbos. Hij racete in de BPR Global GT Series, vloog ooit deels in brand door een elektrisch probleem, stond jarenlang weg te rotten in een Engelse schuur en is onlangs in drie jaar tijd maniakaal gerestaureerd. Voor €2,75 miljoen koop je dus een F40 met échte littekens.

1989 Ferrari F40

1989 Ferrari F40

1989 Ferrari F40

1990 Ferrari F40 Competition Conversion by Hamann Motorsport

1990 Ferrari F40 Competition Conversion by Hamann Motorsport

1990 Ferrari F40 Competition Conversion by Hamann Motorsport

Weggemoffelde crashes en het ego van Enzo

Tussen de klassiekers zien we een Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (1956) op peperdure Rudge-wielen. De auto zou eigenlijk de Mille Miglia van 1957 rijden, maar kwam "naar verluidt nooit opdagen". Als je de papieren doorspit, lees je echter dat Mercedes-Benz Heritage onlangs ontdekte dat de linker voorzijde van het frame zwaar beschadigd was. Hij is destijds dus gewoon snoeihard gecrasht.

1956 Mercedes-Benz 300 SL Gullwing

1956 Mercedes-Benz 300 SL Gullwing

1956 Mercedes-Benz 300 SL Gullwing

1956 Mercedes-Benz 300 SL Gullwing

Daarnaast wordt er een Ferrari 275 GTB/6C (1966) geveild. De eerste Franse eigenaar kreeg ooit een klapband in de buurt van Maranello en ging boos langs bij Enzo Ferrari om te klagen. Il Commendatore wimpelde de man arrogant af en draaide het zo dat 'het geniale ontwerp van de Ferrari zíjn leven had gered tijdens die klapband'. Een heerlijk stukje arrogantie uit Modena.

1966 Ferrari 275 GTB/6C by Scaglietti

1966 Ferrari 275 GTB/6C by Scaglietti

1966 Ferrari 275 GTB/6C by Scaglietti

Minder oud, maar wel prijzig in onderhoud: de bloedmooie Basalt-zwarte Porsche Carrera GT uit 2005. Deze kampte met de gevreesde 'APA3' recall (corrosie aan ophangingsdelen). De eigenaar heeft de auto vorige maand nog met gierende banden langs Porsche Kopenhagen gebracht voor een fix. Het bonnetje van bijna 18.000 euro (inclusief nieuwe banden) rolde uit de printer, waarna er exact 18 kilometer mee gereden is tot aan de veilingvloer.

2005 Porsche Carrera GT

2005 Porsche Carrera GT

2005 Porsche Carrera GT

De schaamteloze flippers

Tot slot de moderne hypercars. De Mercedes-AMG ONE (€2,4 - €2,8 miljoen) liet járenlang op zich wachten vanwege gigantische ontwikkelingsproblemen met de F1-motor. De enige eigenaar kreeg hem in januari 2024, reed er welgeteld 89 kilometer mee en schuift hem nu met winst door.

2024 Mercedes-AMG ONE

2024 Mercedes-AMG ONE

2024 Mercedes-AMG ONE

2024 Mercedes-AMG ONE

2024 Mercedes-AMG ONE

Hetzelfde geldt voor de gelimiteerde Bugatti Bolide (€3,5 - €4,5 miljoen). Met 1.578 pk uit een W16 is dit een ongekend circuitmonster. De eigenaar vinkte bijna drie ton aan opties aan, waaronder €100.000 voor Agile Blue getint carbon en €12.000 voor een uitlaat-deflector. De tellerstand? Een treurige 359 kilometer. Laten we hopen dat de nieuwe eigenaren dit speelgoed wel durven te gebruiken waar het voor gemaakt is.

2024 Bugatti Bolide

2024 Bugatti Bolide

2024 Bugatti Bolide

2024 Bugatti Bolide

2024 Bugatti Bolide

De veilinghamer valt op 25 april. Tijd om de hypotheek alvast te verhogen.