ANWB deelt wensenlijst met gemeenteraden: 'Behoud 50 km/u op hoofdwegen'

Deze week is er een 'paper' op de deurmat gevallen bij de kersverse raadsleden van de grootste gemeenten in Nederland (de G5, G40 en P10). Nu de formaties voor de lokale bestuursakkoorden (2026-2030) van start gaan, reikt de ANWB tekstsuggesties aan om de belangen van de automobilist, fietser en recreant op de agenda te zetten. Tussen de wensen voor meer openbaar groen en betere fietsverbindingen, vallen een paar heldere mobiliteitsstandpunten op.

Maatwerk in plaats van standaard 30 km/u

De trend om binnen de hele bebouwde kom een maximumsnelheid van 30 km/u in te voeren, vraagt volgens de ANWB om nuances. De bond pleit voor maatwerk en adviseert om hoofdwegen met een doorstroomfunctie op 50 km/u te houden. Volgens de organisatie is dit belangrijk voor een soepele verkeersafwikkeling, de aanrijtijden van nood- en hulpdiensten en de doorstroming van het openbaar vervoer. Bovendien helpt het om te voorkomen dat sluipverkeer uitwijkt naar rustige woonwijken.

Wanneer wegen wél naar 30 km/u gaan, is alleen een verkeersbord volgens de bond niet genoeg: de weg moet ook fysiek zo worden ingericht dat het uitnodigt om langzamer te rijden.

Kabelgoten voor EV-rijders en parkeerbeleid

Met de verdere opmars van elektrisch rijden lopen gemeenten tegen de limieten van hun laadinfrastructuur aan. De ANWB vraagt raadsleden om de zogeheten kabelgoot in het trottoir officieel mogelijk te maken. Hierdoor kunnen EV-rijders zonder eigen oprit toch veilig opladen via hun eigen meterkast, zonder dat wandelaars hinder ondervinden van losse kabels. Daarbij geeft de bond aan dat de uitbreiding van publieke laadpalen de balans met reguliere parkeerplekken niet mag verstoren.

Ook op het gebied van parkeren doet de ANWB suggesties. Zo adviseren zij gemeenten om te sturen op de parkeerdruk die wordt veroorzaakt door grote bedrijfswagens in woonwijken. Plannen voor autoluwe binnensteden worden gesteund, mits er vooraf voldoende betaalbare alternatieven, zoals P&R-hubs aan de rand van de stad, zijn gerealiseerd.

Boa inzetten voor verkeersveiligheid

Tot slot signaleert de ANWB dat de pakkans bij verkeersovertredingen laag aanvoelt, mede door de beperkte capaciteit bij de politie. De suggestie aan de lokale politiek: onderzoek de mogelijkheden om de buitengewoon opsporingsambtenaar (boa) meer bevoegdheden te geven op het gebied van verkeer. Hierdoor kan er lokaal effectiever gehandhaafd worden, wat direct bijdraagt aan de veiligheid op straat.