Nieuwe Audi RS 5 zet elektromotor op de achteras in voor optimale bochtensnelheid

Audi gooit het roer om voor de nieuwe generatie RS 5. De sportcoupé is vanaf nu uitgerust met een high-performance plug-in hybride aandrijflijn. In plaats van een standaard persbericht vol actieradiuscijfers, focust het merk zich bij de onthulling echter op een compleet nieuw stukje techniek: quattro met Dynamic Torque Control.

Hoe een compacte elektromotor het verschil maakt

Op de compleet nieuw ontworpen achteras van de RS 5 vinden we een watergekoelde, 400-volt elektromotor met een relatief bescheiden vermogen van 8 kW en 40 Nm koppel. Deze motor fungeert als een zogeheten actuator. Via een set tandwielen is hij direct verbonden met het differentieel en de aandrijfassen.

Zijn enige taak? Het aandrijfkoppel van de auto razendsnel verdelen tussen het linker- en rechterachterwiel. Duik je hard een bocht in en dreigt de auto te gaan oversturen of ondersturen? Dan remt het systeem in een fractie van een seconde het juiste wiel af en stuurt het extra kracht naar het andere wiel om de auto te stabiliseren en de bocht in te drukken.

Het voordeel ten opzichte van een torque splitter

Een mechanische torque splitter met lamellenkoppelingen (zoals we die bijvoorbeeld kennen uit de huidige RS 3) kan de krachten alleen herverdelen als er daadwerkelijk aandrijfkoppel is; oftewel, als je gas geeft.

Het nieuwe elektromechanische systeem van de RS 5 is dankzij de elektromotor onafhankelijk van het gaspedaal. Omdat de elektromotor zelfstandig werkt, functioneert de torque vectoring ook feilloos als je halverwege de bocht van het gas afstapt of juist hard remt. Het systeem kan in slechts 15 milliseconden een koppelverschil tot wel 2.000 Nm tussen het linker- en rechterwiel overbrengen.

HCP1 als het brein van de auto

Om al die krachten in goede banen te leiden, is de RS 5 uitgerust met de HCP1 (High-Performance Computing Platform). Deze centrale eenheid leest continu de staat van de auto en vergelijkt dit met de stuurinput van de bestuurder.

Volgens Audi zorgt dit systeem, dat nauw samenwerkt met de adaptieve schokdempers en het elektronische sperdifferentieel op de vooras, ervoor dat de nieuwe RS 5 directer en voorspelbaarder reageert op de limiet.