Mercedes-AMG vernieuwt de GLE 53: 585 pk sterke plug-in en een opvallende knieval voor de klant

De GLE 53 is voor Mercedes-AMG een belangrijk model in het luxesegment. Met de nieuwste update scherpt het merk uit Affalterbach niet alleen het uiterlijk aan – herkenbaar aan de nieuwe ledkoplampen, de achterlichten in sterdesign en de nieuwe lak hightechzilver magno – maar krijgt vooral de onderhuidse techniek een serieuze impuls. Klanten hebben daarbij de keuze uit twee aandrijflijnen: een milde hybride (48V) en een volwaardige stekkerversie (PHEV).

De milde hybride is klaar voor EU7

Het basisrecept voor de GLE 53 4MATIC+ blijft de 3.0 liter zescilinder lijnmotor (M256M EVO), maar deze is flink herzien. De motor is voorzien van een nieuwe cilinderkop met verbeterde in- en uitlaatkanalen, een groter inlaatsysteem en een frontkoeler.

De zescilinder levert 449 pk (330 kW) en een vast koppel van 600 Nm. Dankzij een overboost-functie kan dit koppel tien seconden lang pieken op 640 Nm. De elektrische hulpcompressor is tevens krachtiger gemaakt (van 5,0 naar 7,5 kW) voor een snellere gasrespons.

De brandstofmotor krijgt daarnaast hulp van een tweede generatie geïntegreerde startgenerator (ISG) die in de transmissiebehuizing is geplaatst. Dit 48V-systeem levert kortstondig 23 pk (17 kW) en 205 Nm extra. Het resultaat is een 0-100 km/u sprint van 4,9 seconden. Een belangrijk strategisch detail: door al deze efficiëntie-upgrades voldoet deze aandrijflijn nu al aan de naderende, zeer strenge EU7-emissienormen die pas in november 2027 van kracht worden.

De PHEV: sportwagenprestaties met een stekker

Wie écht vermogen zoekt, komt uit bij de GLE 53 HYBRID 4MATIC+. Hierbij wordt de 449 pk sterke zescilinder gekoppeld aan een 135 kW (184 pk) sterke elektromotor in een 400V-systeem. Omdat een elektromotor direct zijn maximale trekkracht (480 Nm) levert, is het traditionele turbogat volledig verdwenen.

Het gecombineerde systeemvermogen komt uit op een forse 585 pk (430 kW) en een indrukwekkend systeemkoppel van 750 Nm. Hiermee sprint deze flinke SUV in 4,5 seconden naar de honderd (een verbetering van 0,2 seconden ten opzichte van zijn voorganger). De topsnelheid is elektronisch begrensd op 250 km/u.

Dankzij het accupakket is lokaal emissievrij rijden goed mogelijk. De elektrische actieradius bedraagt maximaal 93 kilometer (WLTP) voor de aerodynamischere Coupé. De topsnelheid in de elektrische modus is 140 km/u. Opladen kan standaard met 11 kW (AC), maar wie de optionele 60 kW DC-snellader aanvinkt, pompt de accu in circa 20 minuten van 10 naar 80 procent vol. Het hybridesysteem kent een speciale 'Battery Hold'-modus, waarmee de bestuurder het accuniveau kan 'bevriezen' om de stroom later te gebruiken, bijvoorbeeld in een binnenstad.

Actieve rolstabilisatie en nieuw ESP

Elke GLE 53 is standaard uitgerust met AMG RIDE CONTROL+ luchtvering met adaptieve dempers. Mercedes monteert een volledig nieuw ontwikkeld ESP-systeem dat preciezer ingrijpt en samenwerkt met de AMG Performance 4MATIC+ vierwielaandrijving om het koppel volcontinu en variabel over de wielen te verdelen.

Kopers van de 48V-versie kunnen het onderstel nog verder uitbreiden met AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Dit systeem gebruikt twee elektromechanische actuatoren op de assen om de carrosserie in bochten actief vlak te houden, wat het overhellen elimineert en het rijcomfort op slecht wegdek verhoogt.

Interieur: Mercedes luistert naar de klant

Binnenin zien we het bekende MB.OS-systeem en veel luxe, maar het belangrijkste nieuws zit achter het stuurwiel. Mercedes-Benz kreeg de afgelopen jaren forse kritiek op de volledig aanraakgevoelige (capacitieve) knoppen op de stuurwielen.

De fabrikant erkent dit nu en geeft het afgevlakte AMG Performance-stuurwiel zijn tactiele rol- en tuimelschakelaars terug. Mercedes noemt het in het persbericht letterlijk "het inwilligen van een veelgehoorde wens van klanten". Via deze fysiekere knoppen met lcd-displays kunnen bestuurders de instellingen van het onderstel en de aandrijflijn weer intuïtief wijzigen zonder hun ogen van de weg te halen.