Vol stroomnet? EV’s zijn niet het probleem, maar ook nog niet dé redding

De discussie over de houdbaarheid van de elektrische transitie laait regelmatig op. Zeker op lokaal niveau piept en kraakt het elektriciteitsnet. Het afknijpen van publieke laadpalen tijdens piekuren komt lokaal inmiddels voor. Toch weigert leasemaatschappij Athlon de elektrische auto af te schrijven als boosdoener. In een recente analyse stelt het bedrijf dat EV's, mits slim aangestuurd, juist onderdeel van de oplossing kunnen zijn.

De impact van de stroomspits

Het grootste pijnpunt is de gelijktijdigheid. Tussen 16:00 en 21:00 uur, wanneer Nederland thuiskomt en massaal stroom verbruikt, piekt de belasting op het net. Volgens een illustratie van Athlon staat het stroomgebruik van één elektrische auto aan een publieke laadpaal tijdens deze piekuren gelijk aan het verbruik van zo'n zes huishoudens.

De meest voor de hand liggende oplossing is om de stroomspits zoveel mogelijk te mijden. Voor veel EV-rijders is laden buiten de piekuren praktisch haalbaar, zeker als de auto ’s nachts langere tijd stilstaat. Dat slim laden (smart charging) essentieel is, wordt breed gedragen buiten de leasewereld. Een recent rapport van PwC en Elaad stelt expliciet dat het opschalen van smart charging noodzakelijk is om lokale congestie op laagspanningsnetten te voorkomen. Ook een studie van CE Delft en Netbeheer Nederland adviseert nadrukkelijk om maatwerkafspraken te maken met partijen die flexibele apparaten, zoals elektrische auto’s, slim kunnen aansturen.

Financiële prikkels voor flexibiliteit

Om de theorie in de praktijk te laten werken, moet de automobilist wel meewerken. Voor de grote groep zakelijke rijders (zo'n 70 procent is aangewezen op publiek laden) ontstaan er daarom steeds meer financiële prikkels. Athlon wijst op de opkomst van valley pricing. Sommige aanbieders van laadpassen en publieke palen geven hierbij een lagere stroomprijs of een cashback aan gebruikers die hun laadsessie uitstellen tot de daluren.

Bidirectioneel laden: de volgende stap

De ultieme stap in dit proces is het inzetten van de auto als mobiele buurtbatterij. Athlon ziet bidirectioneel laden (Vehicle-to-Grid of V2G) op termijn als de volgende stap, waarbij de EV bij stroomoverschotten laadt en tijdens piekmomenten stroom teruglevert aan het net.

Het bedrijf verwacht dat deze techniek vanaf 2028 op schaal kan worden toegepast, maar die brede opschaling moet in de praktijk nog wel worden bewezen. Toch is V2G geen pure sciencefiction meer: in Nederland lopen inmiddels de eerste commerciële initiatieven. Zo kondigden Renault en We Drive Solar onlangs een V2G-dienst aan voor particulieren, met een geplande marktintroductie in de eerste helft van 2026.

De elektrische auto is voorlopig dus niet de absolute redding voor het volle stroomnet, maar met slim laden hoeft hij ook zeker niet het probleem te zijn.