Nissan gokt op afwijkende hybride: Rogue e-Power moet herstel in VS helpen

Terwijl concurrenten als Toyota en Honda met de RAV4 en CR-V hybrides al jaren uitstekende verkoopcijfers noteren, liep Nissan op de Amerikaanse markt achter de feiten aan. Daar moet eind 2026 verandering in komen met de introductie van de Rogue Hybrid e-Power.

Dit model speelt een belangrijke rol in het bredere herstelplan van Nissan. De winst van de autofabrikant staat onder zware druk door dalende verkopen in zowel China als de Verenigde Staten, de twee grootste afzetmarkten van het merk.

Benzinemotor drijft de wielen nooit aan

Waar Toyota en Honda zweren bij parallelle of serie-parallelle hybrides, waarbij zowel de elektromotor als de brandstofmotor de wielen aandrijven, kiest Nissan voor een andere route. De Rogue Hybrid krijgt een pure seriële hybride aandrijflijn.

Dit betekent dat de auto vooral moet aanvoelen als een EV, terwijl de benzinemotor alleen stroom opwekt. De wielen worden uitsluitend aangedreven door twee elektromotoren, geplaatst op beide assen voor vierwielaandrijving. De verbrandingsmotor fungeert puur als een generator aan boord.

Gestripte driecilinder als aggregaat

Onder de kap ligt een 1,5 liter driecilinder turbomotor. Volgens de Amerikaanse nieuwssite InsideEVs is dit een sterk vereenvoudigde versie van de reguliere krachtbron, waarbij dure componenten zoals de variabele compressieturbo zijn weggelaten. De motor laadt een klein accupakket van ongeveer 2 kWh op, dat op zijn beurt de elektromotoren voedt.

Los van de vereenvoudigde motor, gebruikt het systeem ook geen traditionele transmissie. Door de transmissie weg te laten, verlaagt Nissan de kosten en de technische complexiteit. Het merk mikt met dit e-Power systeem op een verbruik van iets beter dan 40 mpg, omgerekend ruim 1 op 17. Dat is vergelijkbaar met de Toyota RAV4, al benadrukt InsideEVs dat officiële testcijfers nog ontbreken.

Snelweg als mogelijke achilleshiel

Toch brengt het weglaten van een transmissie ook een uitdaging met zich mee. Bij hoge snelheden stelt een versnellingsbak conventionele hybrides juist in staat om de brandstofmotor efficiënter te laten draaien. Om te voorkomen dat de kleine batterij op de snelle Amerikaanse snelwegen leeggetrokken wordt, heeft Nissan de software aangepast.

Een nieuw algoritme zorgt ervoor dat er altijd een minimale buffer in de batterij aanwezig blijft. Of deze afwijkende hybride aanpak genoeg is om Nissan weer tractie te geven in de Amerikaanse markt, moet eind 2026 blijken.