Man koopt defecte Bugatti Veyron en bespaart kapitaal door ontdekking in zekeringkast

Na het negeren van de waarschuwingen van Mate Rimac bij zijn eerdere Chiron-project, heeft de Britse sleutelaar Mat Armstrong opnieuw een succes geboekt met een Veyron uit 2006.

De hypercar werd via een executieveiling aangeschaft zonder onderhoudshistorie en met een waslijst aan defecten. Het meest kritieke probleem was de versnellingsbak; de auto weigerde elke dienst en bleef onwrikbaar in de parkeerstand staan.

Voor een dergelijk defect hanteert de fabriek in Molsheim doorgaans een vast protocol waarbij de volledige transmissie wordt vervangen, een ingreep waarvoor offertes van circa 350.000 euro circuleren.

Diagnose van de transmissiepomp

Tijdens het onderzoek naar het hydraulische systeem werd vastgesteld dat de elektronische pomp, verantwoordelijk voor de druk in de versnellingsbak, niet aansloeg. Waar officiële servicecentra direct zouden overgaan tot het vervangen van de complete module, leidde de zoektocht naar de elektrische bron naar een zekeringkast achter de wielkastbekleding.

Daar trof het team een zekering aan die volledig was versmolten met de houder. Bijzonder is dat er een zekering van 40 ampère was geplaatst op een positie die ontworpen is voor een lichtere belasting.

Dit wijst op een ondeskundige poging van een eerdere eigenaar om een vaker doorbrandende zekering te maskeren door een zwaarder exemplaar te monteren, totdat de hitte de verbinding definitief deed smelten.

Nadat de gesmolten resten waren verwijderd en een eenvoudige zekering van een paar euro was geplaatst, bouwde het systeem direct weer druk op. De versnellingsbak liet zich vervolgens probleemloos bedienen, wat de astronomische vervangingswaarde van de transmissie in één klap reduceerde tot de prijs van een klein elektronisch component. Het is een herhaling van eerdere technische ontdekkingen waarbij bleek dat zelfs de meest exclusieve hypercars deels afhankelijk zijn van reguliere elektrische schema's.

Misfires en koelingsproblemen

Ondanks de overwinning op de versnellingsbak is de Veyron nog niet volledig rijklaar. De W16-motor loopt nog niet synchroon en kampt met diverse misfires op cilinder 8 en 12. De oorzaak hiervan wordt momenteel gezocht in de richting van de ion-stroommodules en de bobines, componenten die bij vroege exemplaren van de Veyron vaker voor problemen zorgen.

Daarnaast is er een koelvloeistoflekkage geconstateerd aan de voorzijde van de auto, waarbij een beschadigde radiator waarschijnlijk verantwoordelijk is voor de constante daling van het vloeistofniveau.

Dit project onderstreept opnieuw de enorme kloof tussen de officiële tarieven van de fabrikant en de werkelijkheid in de werkplaats. Hoewel de auto nog een uitgebreid traject van groot onderhoud voor de boeg heeft, is de grootste financiële drempel met het herstel van de zekeringhouder weggenomen.

De mythe dat deze voertuigen uitsluitend door de fabriek onderhouden kunnen worden, heeft daarmee opnieuw een flinke deuk opgelopen. De Veyron is inmiddels rijdbaar, al moet het volledige vermogen van de zestien cilinders nog worden herwonnen door het oplossen van de resterende motorische storingen.