ACSI telt ruim 100 elektrische trekauto’s, maar caravanrijder blijft huiverig

Het Nederlandse straatbeeld in de zomer is onlosmakelijk verbonden met de caravan. Waar de overstap naar elektrisch rijden lange tijd onmogelijk leek voor de kampeerder, begint het aanbod nu serieus te groeien. Volgens ACSI groeit het aanbod elektrische trekauto's inmiddels snel uit boven het luxesegment, al brengt dat in de praktijk nog steeds flinke uitdagingen met zich mee.

Van 3 naar 100 geschikte modellen

In 2020 bleven volgens ACSI alleen de Audi e-tron, Mercedes EQC en Tesla Model X over als serieuze elektrische trekauto's. Vandaag de dag telt de markt volgens de campingspecialist meer dan 100 modellen en uitvoeringen die minimaal 1.200 kilogram mogen trekken.

Kijken we naar de betaalbare kant van het spectrum, dan zien we een sterke Chinese dominantie. De absolute prijsvechter is op dit moment de Jaecoo 5 EV, afkomstig uit de koker van Chery Automobile. Deze instapper heeft een vanafprijs van €30.890 en mag 1.250 kilo aan de haak slaan.

Direct daarachter neemt gigant Geely het stokje over: de vijf daaropvolgende goedkoopste modellen komen allemaal uit hun stal. De Zeekr X gaat daar aan kop met een prijs van afgerond €35.990 en een flink hoger trekvermogen van 1.600 kilo, gevolgd door platformgenoten zoals de Lynk & Co 02, de Smart #1 en twee verschillende uitvoeringen van de Volvo EX30.

De theorie is perfect, de praktijk weerbarstig

Ondanks deze explosieve groei aan modellen, is de caravanrijder nog allesbehalve om. Uit het recente trekauto-onderzoek van ACSI blijkt namelijk dat slechts 1,8 procent van de caravaneigenaren daadwerkelijk een elektrische auto als trekauto gebruikt.

Dat ligt overigens niet aan de rijeigenschappen van de auto's zelf. EV's hebben direct een riant koppel beschikbaar van doorgaans meer dan 300 Nm en motorvermogens van minimaal 200 pk. Daarnaast weegt het accupakket flink mee. Een gemiddelde EV is zo'n 400 kilo zwaarder dan een vergelijkbare benzineauto, wat de combinatie met een zware aanhanger op papier bijzonder stabiel maakt.

Het grote pijnpunt zit in de actieradius. Een vierkant blok achter een aerodynamisch geoptimaliseerde EV trekt zwaar aan het batterijpakket. ACSI waarschuwt dat er met een caravan vaak minder dan de helft van de WLTP-actieradius overblijft, afhankelijk van de combinatie en de weersomstandigheden. Snelheid is daarbij de bepalende factor. De organisatie testte onlangs een Tesla Model Y met een caravan van 1.600 kilo en noteerde een meerverbruik van 35 procent wanneer er 100 km/u in plaats van 80 km/u werd gereden.

De zwaargewichten aan de bovenkant

Wie een grote tandemasser naar Zuid-Frankrijk wil trekken en een ruimer budget heeft, kan tegenwoordig terecht in het hogere segment. Volgens het ACSI-onderzoek behoren de BMW iX, de Hyundai Ioniq 9 en de Kia EV9 momenteel tot de absolute top van de reguliere markt met een trekgewicht van 2.500 kilo.

Het kan zelfs nog een stapje verder. Porsche kondigde onlangs de elektrische Cayenne aan, die volgens specificaties liefst 3.000 kilo mag trekken. ACSI rekent daarbij op een vanafprijs van ongeveer €110.000. De duurste modellen in de huidige lijst zijn de Mercedes EQS SUV vanaf €130.000 en de Polestar 5 Dual Motor met een prijskaartje van bijna €122.000.

De complete lijst met alle ruim 100 elektrische caravantrekkers wordt op woensdag 15 april gepubliceerd op de website van ACSI.