De elektromotor verovert Nederland, maar niet alleen via de pure EV

Wie in 2025 een autodealer binnenstapte, kon er haast niet omheen: bijna 86 procent van alle nieuw verkochte auto’s had een elektromotor. Kijk je echter naar het totale straatbeeld aan het begin van 2026, dan is die showroomrealiteit nog ver weg. Slechts ruim 1 op de 5 auto’s is momenteel geheel of gedeeltelijk elektrisch, terwijl ruim 71 procent van het wagenpark nog altijd op benzine rijdt.

De tussenstap is de echte snelste groeier

De meest opvallende conclusie uit de vers gepresenteerde data is echter hoe we die 21,5 procent invullen. Volledig elektrisch rijden groeit stevig, maar de snelste groeier van het afgelopen jaar was de auto met een verbrandingsmotor én een stekker. Het aantal plug-in hybrides (PHEV) groeide met maar liefst 39,5 procent.

Daarmee is de pure EV niet de enige heerser. Van de ruim 2 miljoen geëlektrificeerde auto's in Nederland, is de traditionele stekkerloze hybride (HEV) met ruim 800.000 exemplaren nog steeds de grootste groep. De cijfers suggereren vooral dat veel Nederlandse automobilisten wel elektrificeren, maar dat nog vaak doen via een tussenoplossing.

Een 50-plus feestje

Een ander hardnekkig beeld dat door het CBS wordt genuanceerd, is dat elektrisch rijden iets is voor jonge early adopters. Van de 1,3 miljoen deels of volledig elektrische auto's die op naam van een particulier staan, is de jeugd nauwelijks vertegenwoordigd. Jongeren tussen de 18 en 30 jaar bezitten slechts 4,2 procent van dit wagenpark.

De particuliere elektrificatie van het wagenpark wordt voorlopig vooral gedragen door oudere generaties. 50- tot 65-jarigen vormen met ruim 34 procent de absolute kopgroep. En zodra we kijken naar de 75-plussers, wordt het helemaal behoudend: bijna 70 procent van hen kiest voor een gewone, stekkerloze hybride.

De grote Amsterdam-paradox

Ook regionaal vertellen de cijfers een minder voor de hand liggend verhaal. Amsterdam heeft in absolute aantallen inderdaad de meeste privéauto's met een elektromotor (zo'n 40.000). Maar wie dat omrekent naar het aantal inwoners, ziet die status direct verdampen. Per duizend volwassen inwoners behoort de hoofdstad juist tot de absolute achterblijvers, met alleen Schiermonnikoog nog onder zich.

Waar de elektromotor wél genormaliseerd is? In Rozendaal, Blaricum, Laren en Bloemendaal. Oftewel: de elektrificatie van het Nederlandse wagenpark gaat snel, maar blijft voorlopig vooral zichtbaar bij oudere kopersgroepen en in relatief welvarende gemeenten, terwijl veel automobilisten nog kiezen voor elektrificatie mét verbrandingsmotor als tussenstap.