Nieuwe Mercedes EQS krijgt eindelijk de hardware die zijn bereik waar moet maken

Waar de meeste autofabrikanten bij een modelupdate vooral de buitenkant bijpunten, pakt Mercedes-Benz het bij de EQS fundamenteel anders aan. De EQS is pas sinds 2021 op de markt, maar krijgt nu een ingrijpende technische update. Hier is alles wat je moet weten over de herziene Mercedes EQS.

De aandrijflijn: eindelijk de sprong naar 800 Volt

De grootste stap zit diep verborgen onder het plaatwerk. Mercedes rust de EQS 450+, EQS 500 4MATIC en EQS 580 4MATIC uit met 800V-techniek in plaats van de eerdere 400V-opzet. Dit heeft grote gevolgen voor de laadsnelheid: de DC-piek gaat omhoog naar 350 kW. Mercedes claimt dat je daardoor, onder WLTP-condities, in 10 minuten tijd zo’n 320 kilometer rijbereik kunt bijladen. Sta je bij een oudere 400V-snellader, dan splitst het systeem de accu virtueel in tweeën, waardoor elke helft met maximaal 175 kW kan laden.

Daarnaast is de elektromotor (EDU) op de achteras volledig nieuw en in eigen huis ontwikkeld. Deze is nu gekoppeld aan een tweetrapsversnellingsbak. De eerste versnelling is puur afgesteld voor acceleratie, terwijl de tweede versnelling de auto bij snelwegtempo aanzienlijk efficiënter moet maken.

Exterieur van de nieuwe Mercedes-Benz EQS

Exterieur van de nieuwe Mercedes-Benz EQS

Exterieur van de nieuwe Mercedes-Benz EQS

Exterieur van de nieuwe Mercedes-Benz EQS

Accu en bereik: 926 WLTP-kilometers

De ingenieurs in Stuttgart hebben ook de accu aangepakt. Door een geoptimaliseerde celchemie gaat de capaciteit van de batterij in de hogere versies van 118 kWh naar 122 kWh, zonder dat het fysieke pakket groter wordt.

Combineer die efficiëntere motoren, de tweetrapsbak, de sterkere recuperatie (tot 385 kW) en de extra accucapaciteit, en je krijgt indrukwekkende papieren cijfers. De nieuwe EQS 450+ komt uit op een geclaimde WLTP-actieradius van 926 kilometer. De stroomlijning blijft daarbij een belangrijke factor, met een nog altijd extreem lage Cw-waarde vanaf 0,20.

Steer-by-wire en anticiperende luchtvering

Naast de nieuwe aandrijflijn wil Mercedes ook op het gebied van stuurinrichting een stap zetten. Enkele maanden na de marktintroductie van deze update biedt Mercedes als eerste Duitse fabrikant 'steer-by-wire' aan op een serieproductiemodel. Omdat er dan geen mechanische verbinding meer is tussen stuurwiel en stuurhuis, kunnen trillingen worden weggewerkt en wordt het stuurgevoel variabel. Wie dit nog te digitaal vindt, kan overigens ook na de update gewoon de conventionele elektromechanische stuurinrichting bestellen.

Ook de AIRMATIC-luchtvering wordt slimmer. Krijgt de auto via Car-to-X-data van andere Mercedessen melding van lange, kunstmatige verkeersdrempels, dan past de demping zich vlak ervoor automatisch aan voor maximaal comfort.

Trekgewicht, V2G en een nieuwe instapper

Tot slot is er voor de praktische automobilist ook goed nieuws. Het maximale trekgewicht voor de achterwielaangedreven versies wordt opgetrokken naar 1.600 kg, waarmee ze dicht in de buurt komen van de 4MATIC-modellen (1.700 kg). Bidirectioneel laden (V2G en V2H) is aangekondigd, maar Mercedes stelt die functies pas later via een OTA-update beschikbaar, mits lokale regelgeving en energienetwerk dat toelaten.

Aan de onderkant van de reeks voegt Mercedes bovendien een nieuwe instapper toe: de EQS 400. Deze krijgt een 112 kWh grote batterij en een vermogen van 270 kW (367 pk). De vernieuwde EQS is in Duitsland per direct te bestellen met een vanafprijs van €94.403.