BMW weigert te kiezen en lanceert tegelijkertijd revolutionaire waterstoftank en Rimac superaccu

De Europese auto industrie zet momenteel vrijwel al haar fiches in op de batterij elektrische aandrijflijn. De directiekamers in München weigeren echter halsstarrig om blindelings op één enkel paard te wedden.

BMW verrast vriend en vijand door deze week twee fundamentele technologische doorbraken te presenteren die de toekomst van het merk op twee compleet verschillende fronten moeten veiligstellen.

Voor het absolute elektrische vlaggenschip zoekt de fabrikant technologische hulp bij een onverwachte partij. BMW slaat de handen ineen met de Kroatische supersportwagenbouwer Rimac voor de ontwikkeling van de nieuwe i7 luxesedan. Deze strategische samenwerking levert een accupakket op dat gebruikmaakt van een compleet nieuwe generatie cilindrische cellen.

De ingenieurs beloven hiermee een toename in energiedichtheid van maar liefst twintig procent ten opzichte van de huidige ontwerpen. De productie van deze hoogspanningspakketten vindt verrassend genoeg niet plaats in Duitsland. Rimac bouwt de complete eenheden in een hypermoderne fabriek nabij Zagreb en verscheept ze vervolgens montageklaar naar de assemblagelijn in het Beierse Dingolfing.

Kroatische spierballen voor een Beierse luxesedan

De Kroatische topman Mate Rimac bouwde in krap twee jaar tijd een volledige productiefaciliteit om aan de torenhoge kwaliteitseisen van de Duitse gigant te voldoen. De integratie van deze nieuwe cellen is een cruciaal onderdeel van de nieuwe ontwerpfilosofie die het merk de komende jaren wereldwijd uitrolt. De luxesedan profiteert hiermee als allereerste van een ongekende technologische voorsprong op het gebied van actieradius en efficiënt laden.

Terwijl het elektrische offensief op volle toeren draait bewijst het merk tegelijkertijd dat de brandstofcel absoluut nog niet is afgeschreven. Waterstofauto's kampten tot op heden altijd met een gigantisch ruimteprobleem door de logge cilindervormige druktanks. BMW presenteert nu een revolutionaire platte opslagmodule voor de aanstaande iX5 Hydrogen.

De geniale wederopstanding van waterstof

Dit innovatieve systeem bestaat uit zeven afzonderlijke hogedrukkamers in een robuust stalen frame. Het pakket past exact in de bodemruimte die normaal gesproken is gereserveerd voor een zwaar en massief accupakket. Deze slimme modulaire bouwwijze stelt de autofabrikant in staat om op exact dezelfde productielijn flexibel elektrische auto's en waterstofvoertuigen in elkaar te schroeven.

De prestaties van de nieuwe opslagmodule zijn buitengewoon indrukwekkend te noemen en rekenen direct af met de bekende pijnpunten van stekkerauto's. Een volle tank levert een royale actieradius op van zevenhonderdvijftig kilometer en het tanken zelf neemt nog geen vijf minuten in beslag. Hiermee levert de schone waterstofversie comfortabele prestaties af die naadloos kunnen concurreren met een traditionele dieselmotor.

De ontwikkeling van dit complexe brandstofcelsysteem gebeurt in een hechte samenwerking met het eveneens pionierende Toyota. De gelijktijdige introductie van beide uiteenlopende technologieën toont een uiterst slim staaltje risicospreiding vanuit de directie.

Waar concurrenten financieel volledig afhankelijk zijn van veranderende overheidssubsidies en een haperende laadinfrastructuur houdt München soepel twee extreem geavanceerde ijzers in het vuur.