Populaire importoccasions blijken veel gevoeliger voor tellerfraude dan kopers denken

De Nederlandse occasionmarkt is gigantisch. In 2025 vonden ruim 2,1 miljoen gebruikte auto’s een nieuwe eigenaar. Een aanzienlijk deel daarvan kwam niet uit de Nederlandse leasevloot, maar werd over de grens gehaald. Alleen al in de eerste helft van 2025 werden er 153.808 gebruikte personenauto’s geïmporteerd. Daarbij gaan benzineauto’s en hybrides vrijwel gelijk op.

Hoewel de keuze voor import logisch is vanwege het grotere aanbod en de gunstige uitvoeringen, onderschatten kopers vaak hoe kwetsbaar deze categorie is. Niet het merk of het model is namelijk het hoofdprobleem, maar het ondoorzichtige buitenlandse verleden.

De miljoenschade van de teruggedraaide teller

Tellerfraude is in Nederland strafbaar, maar bij de grens lijkt die regelgeving vaak te vervagen. Volgens schattingen van BOVAG en de Vereniging Aanpak Tellerfraude (VAT) was bij ongeveer 20 procent van de in 2023 geïmporteerde auto’s de tellerstand teruggedraaid. De financiële impact is fors: de totale schade door tellerfraude bij importauto's werd dat jaar geschat op 91 miljoen euro. Ter vergelijking: bij binnenlandse trendbreuken in het Nederlandse wagenpark ging het om 70 miljoen euro aan schade.

Juist bij import ontstaat sneller een gat in de tellerhistorie, en dat maakt manipulatie lastiger te herkennen. Waar bij een Nederlands geleverde auto de kilometerhistorie doorgaans veel beter te volgen is via de RDW, ontstaat er bij de grens een grijs gebied.

De RDW-nuance: 'Geen oordeel' blijft de standaard

Om fraude aan te pakken, heeft de RDW de afgelopen tijd belangrijke stappen gezet. Sinds 13 januari 2025 worden Belgische tellerstanden opgenomen in het Nederlandse kentekenregister, en sinds 3 februari 2026 geldt dit ook voor Duitse voertuigen. Hierdoor kan een voertuig uit deze landen bij niet-oplopende standen het oordeel ‘Onlogisch’ krijgen.

Toch biedt dit geen volledige zekerheid. Zelfs als de buitenlandse standen in het systeem netjes lijken op te lopen, blijft het RDW-oordeel bij import vaak op ‘Geen oordeel vanwege invoer’ staan. De reden is dat de RDW niet met zekerheid kan vaststellen of de auto vóór de registratie in België of Duitsland nog in een ander land geregistreerd heeft gestaan. Voor een koper blijft de kilometerhistorie op papier dus minder transparant dan bij een originele NL-auto.

Hybride werkpaarden en premium kilometervreters

Hoewel tellerfraude elk model kan treffen, laten commerciële datasets zoals die van carVertical vooral zien welke types in Europa extra gevoelig lijken. Het gaat hierbij om een commerciële Europese dataset, niet om de officiële Nederlandse fraudeadministratie, maar de trends zijn illustratief.

Modellen die veel gebruikt worden voor zakelijke doeleinden of ride-sharing duiken vaker op in deze statistieken. Zo scoorde de Toyota Prius Europa-breed hoog (14,3%), evenals luxe kilometervreters zoals de Audi A8 (12,2%) en de Volvo V70 (9,3%). Dit zijn auto's die in korte tijd grote afstanden kunnen afleggen, wat het voor fraudeurs aantrekkelijk maakt om de restwaarde kunstmatig te verhogen door de teller terug te draaien.

Hoe voorkom je een miskoop?

Wie een importoccasion overweegt, moet verder kijken dan de cijfers op het dashboard. De RDW adviseert met klem om bij importvoertuigen extra te letten op harde, fysieke documenten en de historie. Zoek naar originele onderhoudsfacturen, keuringsrapporten en sluitende onderhoudsboekjes met kloppende stempels. Een importauto kan een uitstekende deal zijn, maar zonder die bewijsstukken koop je vooral een verleden dat lastiger te controleren is.