Waarom het vermogen van plug-in hybrides in de showroom binnenkort lager wordt

De Europese regelgeving voor de autosector krijgt binnenkort weer een flinke update. Terwijl de gemiddelde automobilist zich de afgelopen jaren vooral heeft beziggehouden met de uitstoot en de transitie naar elektrisch rijden, richt de blik in Brussel zich nu specifiek op de plug-in hybride. De naderende Euro 7 normen dicteren namelijk een volstrekt nieuwe rekenmethode voor het bepalen van het totaalvermogen van deze populaire en veelzijdige voertuigen.

Tot voor kort was het voor autofabrikanten gebruikelijk om het gecombineerde vermogen van een hybride aandrijflijn vrij lineair te berekenen. Men telde het piekvermogen van de benzinemotor in veel gevallen simpelweg op bij de maximale output van de elektromotor. De koper liep vervolgens de showroom uit met een auto die in de folder over indrukwekkend veel paardenkrachten beschikte. De praktijk is echter altijd al anders geweest, aangezien een brandstofmotor en een elektromotor hun absolute piekkracht zelden tot nooit op exact hetzelfde moment aan de wielen afgeven.

Het nieuwe GTR21 protocol verklaard

De nieuwe Europese wetgeving, vastgelegd in het zogenaamde GTR21 protocol, maakt een definitief einde aan deze rekenwijze. Fabrikanten worden vanaf eind 2026 wettelijk verplicht om een nieuwe en strengere meetmethode te hanteren voor auto's met meerdere aandrijfbronnen. Het GTR21 protocol kijkt niet langer naar de losse pieken van de afzonderlijke motoren. De nieuwe norm meet uitsluitend het daadwerkelijke, gezamenlijke vermogen dat op één en exact hetzelfde moment daadwerkelijk naar de aangedreven wielen wordt gestuurd.

Het gevolg is een opvallend fenomeen in de toekomstige folders en op de kentekenpapieren van werkelijk alle automerken. Diverse populaire plug-in hybrides leveren binnenkort plotseling een stevige deuk in hun geadverteerde paardenkrachten op, zonder dat er ook maar een enkel schroefje aan de techniek is aangepast. Het is een louter administratieve correctie die de consument een realistischer beeld moet geven van de daadwerkelijke prestaties.

De praktijk verandert absoluut niet

Het Franse automerk Peugeot weigert af te wachten tot Europa deze regels definitief verplicht stelt. Zij spelen alvast op de regelgeving in en voeren de nieuwe rekenmethode per direct vrijwillig door voor al hun huidige plug-in hybrides. De bekende SUV's 3008 en 5008 heten vanaf nu officieel Plug-in Hybrid 225 Auto en beschikken op papier over 225 gecombineerde pk's. Het ranke vlaggenschip 408 krijgt de commerciële naam Plug-in Hybrid 240 Auto en levert volgens de nieuwe rekenmethode 240 paardenkrachten.

Technisch gezien is er werkelijk niets aan de voertuigen veranderd. De auto verliest in de praktijk geen enkele pk. De bekende viercilinder benzinemotoren en de elektrische aandrijving blijven volledig intact. De auto accelereert exact even snel, het brandstofverbruik blijft identiek en de uitstoot stijgt geen enkele gram. In de praktijk verandert er voor de bestuurder dus helemaal niets aan de rijervaring of de snelheid. De consument koopt in de toekomst simpelweg een auto waarvan het vermogen eerlijker wordt gecommuniceerd volgens de strengere en meer realistische maatstaven van de nieuwe Europese testprotocollen.