Deze Nederlandse truck ziet beter dan bijna iedereen, maar mist deze cruciale fietserbescherming

De nieuwste resultaten van Euro NCAP laten zien hoe snel de lat voor truckveiligheid omhooggaat. Van de zeven geteste regionale distributietrucks haalden er vijf de maximale score van vijf sterren. Tegelijk blijkt uit dezelfde testreeks dat de verschillen tussen fabrikanten nog altijd groot zijn.

Sommige merken leveren cruciale veiligheidssystemen standaard, terwijl andere modellen voor hun topscore nog sterk afhankelijk blijven van aangevinkte opties. Juist in dat veld valt de DAF XD op. Deze vrachtwagen blijft in deze testronde steken op drie sterren, terwijl concurrenten als Scania, Mercedes-Benz, Volvo en MAN aanzienlijk hoger eindigen.

Dat is opvallend, want de XD blinkt juist uit met sterk direct en indirect zicht vanuit de cabine. Euro NCAP prijst het directe gezichtsveld van 17,3 kubieke meter en de rijke standaard veiligheidsuitrusting. Toch laat de test ook zien waar de truck tekortkomt: niet bij zicht, maar juist bij actieve ongevallenpreventie.

Goed zicht is simpelweg niet meer genoeg

De magere score van de DAF XD zit hem in het gebrek aan actieve ingrepen. De truck scoort slechts 35 procent in de categorie Crash Avoidance. Het voertuig mist actieve stuurondersteuning om het onbedoeld verlaten van de rijbaan te voorkomen. Nog veel belangrijker voor de steden is het ontbreken van een automatische remingreep voor fietsers bij het rechtsaf slaan. De chauffeur kan de fietser dankzij de grote ruiten goed zien, maar de techniek grijpt niet automatisch in als het op dat cruciale moment toch mis dreigt te gaan.

Andere merken bewijzen dat dit anno 2026 veel beter kan. De Scania L-serie domineert de test met vijf sterren en een ijzersterke score van 93 procent op actieve botsingpreventie. Deze truck heeft een extreem goed direct zicht van 20,4 kubieke meter en is bovendien leverbaar met een uitmuntend functionerend automatisch remsysteem voor fietsers in de dode hoek.

Ook de Mercedes-Benz Actros en Volvo FM pakken moeiteloos vijf sterren. Mercedes levert de actieve fietserbescherming indrukwekkend goed en scoort op dat specifieke afslagscenario de maximale vijftien punten.

De nieuwe harde scheidslijn in truckveiligheid

Zelfs merken die historisch gezien minder in veiligheid vooropliepen, maken grote stappen. MAN pakt met de TGM voor het eerst de felbegeerde vijf sterren. Toch plaatst Euro NCAP ook daar een kritische kanttekening, want de actieve rembescherming voor fietsers bij het afslaan ontbreekt op dit model. Het Franse Renault blijft met de D Medium steken op vier sterren. Hun remsysteem voor fietsers in de dode hoek werkt slechts acceptabel, deels omdat het uitsluitend ingrijpt als de chauffeur zijn richtingaanwijzer gebruikt.

De conclusie voor de logistieke sector is daarmee vrij helder. Een vrachtwagen met uitstekend zicht is anno 2026 niet automatisch meer een toptruck voor stedelijke veiligheid. De echte scheidslijn loopt nu tussen trucks die fietsers beter zichtbaar maken en trucks die ook actief ingrijpen als het fout dreigt te gaan. Voor gemeenten en wagenparkbeheerders die veiligheid in de stad serieus nemen, is alleen vertrouwen op zicht simpelweg niet meer genoeg.