Kabinet presenteert fatbikeplan: nieuwe regels lopen vast op één simpele vraag

Minister Karremans (Infrastructuur en Waterstaat) presenteerde op 24 april 2026 de Aanpak Fatbikes. Daarin staat klip en klaar dat er een landelijke minimumleeftijd moet komen en dat gemeenten de wettelijke ruimte krijgen om specifieke fatbikevrije zones in te stellen. De politieke noodzaak daarvoor is helder. Waar er in 2023 landelijk nog 75 gewonde fatbikers op de Spoedeisende Hulp belandden, schoot dat aantal in 2024 al door naar 301. Meer dan de helft van die slachtoffers is tussen de 12 en 18 jaar oud.

De fatbike blijft juridisch glibberig

Daar ontstaat ook de spanning met de eerdere kabinetslijn. Tegelijk staat op een andere Rijksoverheid-pagina juist dat aparte regels voor fatbikes en andere e-bikes onuitvoerbaar blijken. Dit komt onder meer door aanpasbaar design, lastige handhaving en het ontbreken van bewijs dat fatbikes gevaarlijker zijn dan andere e-bikes.

De nieuwe aanpak is dus nog geen harde wet, maar vooral de wens om een pragmatische scheidslijn te vinden. Een onderzoeksbureau moet dit najaar met een werkbare definitie komen.

De bredere helmplicht en het echte gevaar

Terwijl de strijd om de exacte definitie van een fatbike voortduurt, gooit het ministerie op een ander vlak wel het bredere net uit. De wetgeving rondom de helmplicht wordt vooralsnog gewoon voorbereid voor alle lichte elektrische voertuigen, reguliere e-bikes en e-steps. Het doel is dat iedere gebruiker onder de 18 jaar daar uiterlijk in 2027 een verplichte helm voor moet opzetten. Hiermee dekt de overheid zich deels in tegen creatieve fietsfabrikanten die de randjes van de wet opzoeken.

Het opknippen van de wetgeving roept ook principiële vragen op bij veiligheidsexperts. Kenniscentrum VeiligheidNL waarschuwde onlangs nog dat het beleid zich niet blind moet staren op uiterlijke kenmerken zoals dikke banden. Het werkelijke risico schuilt in de illegale combinatie van elektrische trapondersteuning, torenhoge snelheden en piepjonge bestuurders in druk verkeer.

Ook het kabinet erkent dat probleem deels en gaat de jacht op illegaal opgevoerde fietsen flink opvoeren. Totdat het onderzoek dit najaar met een bruikbare definitie komt, blijft de vraag hoeveel fatbikevrije zones juridisch en praktisch echt gaan opleveren.