Waarom fabrikanten ineens smallere campers bouwen (en wat je daarvoor inlevert)

Fabrikanten positioneren deze smalle campers nadrukkelijk als het perfecte compromis tussen twee werelden. Zo omschrijft het Franse merk Chausson zijn slanke modellen letterlijk als 'smal als een van, comfortabel als een profiel'. De voertuigen vullen daarmee het gat op voor de koper die een buscamper te krap vindt, maar weigert met een breed flatgebouw de weg op te gaan. Je levert de overtollige buitenmaten in om stressvrijer te navigeren over smalle bergwegen en in dorpskernen.

Het verschil lijkt op papier marginaal, maar voelt achter het stuur gigantisch. Ter vergelijking: een doorsnee Carado T135 meet in de breedte 2,32 meter. Het slanke broertje van hetzelfde merk, de Carado V132, meet bij exact dezelfde lengte van 5,96 meter slechts 2,14 meter in de breedte. Die achttien centimeter minder breedte kan op smalle wegen en in dorpen net het verschil maken. Toch zijn het nog steeds geen stadsauto's, want met een hoogte van ruim 2,7 meter blijft het een serieus obstakel.

De onzichtbare prijs van minder buitenmaat

Fabrikanten presenteren de afgeslankte koets graag als pure winst voor de vakantieganger, maar minder carrosserie betekent simpelweg ook concessies doen in de leefruimte. Minder breedte zet de binnenruimte automatisch meer onder druk, waardoor looppaden, zithoek en natte cel compacter aanvoelen dan in een traditionele profielcamper. Je koopt dus inderdaad meer wendbaarheid op de weg, maar levert daar binnenin onvermijdelijk ruimte voor in.

Ook op financieel vlak snijdt deze voertuigcategorie een stuk minder diep dan de dealers je graag willen doen geloven. Een compacte Carado V132 begint momenteel bij 53.490 euro. Bij Chausson starten de slanke profielcampers vanaf 59.990 euro, terwijl hun reguliere brede broers vanaf 65.990 euro in de showroom staan. Wie minder breedte wil, koopt geen budgetwonder, maar een nog altijd stevig geprijsd compromis.