Deze goedkope Kia reed 310 kilometer in de vrieskou, maar nu wordt het pas echt interessant

De snelle opmars van de elektrische auto brengt één terugkerende vraag met zich mee onder nieuwe kopers: wat blijft er ’s winters over van die beloofde kilometers? Zeker in het goedkopere segment kan vorst harder voelbaar zijn, doordat de accureserve kleiner is dan bij dure EV’s met enorme batterijpakketten. De Kia EV2 probeert precies in dat betaalbare gat te springen. Het model mengt zich in de strijd met concurrenten als de Opel Frontera Electric, Renault 4 E-Tech en Citroën ë-C3 Aircross. In dat segment is praktijkbereik cruciaal.

Tijdens de grootschalige El Prix-test in het Noorse Jotunheimen zette de EV2 opvallend sterke cijfers neer. Het prototype met de 61 kWh-batterij en grote 19-inch wielen ploegde vijf uur lang door een bevroren landschap waar de temperatuur zakte tot min 21 graden. Ondanks de ingeschakelde verwarming klokte de auto een praktijkbereik van 310,6 kilometer. Dat is weliswaar minder dan de 453 kilometer uit de folder, maar de afwijking bleef steken op nog geen kwart. Ter vergelijking: het gemiddelde verlies van alle deelnemende EV’s in deze test lag rond de 38 procent.

Een prijskaartje dat het verschil maakt

Die 310 kilometer klinkt niet wereldschokkend voor liefhebbers van dure, zware sedans met accupakketten van bijna 100 kWh. Voor de gemiddelde Nederlandse koper verandert dat perspectief nu de prijzen bekend zijn. Kia zet de basisversie van de EV2 met 42,2 kWh-batterij vanaf 27.595 euro in de prijslijst. De grotere 61 kWh-uitvoering begint bij 33.595 euro. Voor dat geld koop je een compacte elektrische SUV die tijdens een kille wintersportrit niet direct om de haverklap aan de lader hoeft.

Over dat laden gesproken: ook daar liet het prototype bruikbare cijfers zien. Bij extreme kou duurde de sessie van 10 naar 80 procent ongeveer 36 minuten. Dat is geen record, maar wel een bruikbare tijd om koffie te halen of de benen te strekken op een koud Duits parkeerterrein. Het suggereert dat de auto ook onder zware omstandigheden nog behoorlijk vlot kan laden.

Wel een belangrijke slag om de arm

Toch is dit nog niet het moment om de EV2 blind te bestellen voor de volgende skivakantie. De geteste auto was nadrukkelijk een prototype en stond daarom niet in de officiële eindranglijst van de Noorse autojournalisten en NAF. Bovendien vermeldt Kia’s eigen Nederlandse prijslijst dat de beloofde WLTP-cijfers nog onder voorbehoud zijn van de definitieve Europese typegoedkeuring.

Het Noorse resultaat is daarom nog geen absoluut bewijs, maar het geeft wel een sterke indicatie. De EV2 profileert zich als een toegankelijke, praktische gezinsauto die in een strenge winter minder hard door het ijs zakt dan verwacht. Of dat in de definitieve productieversies daadwerkelijk zo rooskleurig blijft, moet blijken tijdens de eerste onafhankelijke tests. Tot die tijd hebben potentiële kopers met dit model in ieder geval een serieus en relatief betaalbaar alternatief op de radar.