Veel rijders vrezen deze PureTech-motor, maar er is ook goed nieuws

Je vindt de populaire aandrijflijn in een grote reeks modellen van Peugeot, Citroën, DS en Opel. Dat maakt het onderwerp relevant voor veel Nederlandse automobilisten en occasionkopers. Het bekende pijnpunt van eerdere generaties zit in de zogeheten natte distributieriem. Deze riem draait direct in de motorolie en blijkt in de praktijk kwetsbaarder dan de fabrikant vooraf had ingeschat. Onder bepaalde omstandigheden kan het materiaal van de riem voortijdig degraderen.

Het grootste gevaar van die slijtage is niet direct dat de riem zomaar knapt. Losgelaten rubberdeeltjes kunnen in de motorolie terechtkomen en vervolgens de oliezeef onder in het blok vervuilen. Daardoor kan de oliedruk dalen en krijgt de motor mogelijk onvoldoende smering. Zonder tijdig ingrijpen kan dan dure motorschade ontstaan. Precies daar komt de online angst voor deze specifieke motor vandaan.

De controle bij de garage is simpeler dan je denkt

Gelukkig hoeven monteurs het motorblok niet volledig uit elkaar te halen om de staat van de riem te inspecteren. PSA ontwikkelde een meettool waarmee garages via de olievulopening de breedte van de distributieriem kunnen controleren. Zodra de riem is opgezwollen en breder is dan de referentiemaat van het gereedschap, is ingrijpen nodig. Een tijdige diagnose kan zo voorkomen dat afbrokkelende deeltjes door de rest van het smeersysteem gaan zwerven.

Vindt de monteur daadwerkelijk rubberresten in de oliezeef, dan is een simpele riemwissel niet altijd voldoende. In dat geval moeten ook de oliepomp en de VVT-solenoïden grondig worden gecontroleerd. Bij modellen met een turbocompressor is extra aandacht voor de olietoevoer van de turbo verstandig, omdat verstoppingen daar grote gevolgen kunnen hebben. Dat klinkt als een fors reparatietraject, maar Stellantis kan onder voorwaarden een belangrijk deel van de financiële pijn wegnemen.

Ruime garantie en een actueel compensatieplatform

Sinds maart 2024 biedt Stellantis een verlengde garantie voor eerdere generaties van de 1.0- en 1.2 PureTech-motoren. Deze dekking vergoedt onder voorwaarden 100 procent van de onderdelen en arbeid, tot maximaal 10 jaar of 180.000 kilometer. Dat kan een flinke opluchting zijn voor huidige eigenaren die zich zorgen maken over onverwachte garagefacturen. Wel eist de fabrikant dat het voorgeschreven onderhoudsschema aantoonbaar is gevolgd.

Daarnaast is er een speciaal compensatieplatform voor gedupeerden die al eerder met de problemen te maken kregen. Heb je tussen 1 januari 2022 en 31 december 2024 zelf reparatiekosten betaald door overmatig olieverbruik of voortijdige riemslijtage, dan kun je onder specifieke voorwaarden compensatie aanvragen. Het is daarbij belangrijk om je niet blind te staren op vaste verhalen over vervangingsintervallen. De exacte onderhoudsrichtlijn verschilt per bouwjaar, motorversie en riemtype, waardoor je dit altijd het beste via het chassisnummer kunt laten controleren.

Waar je op moet letten bij een occasion

Sta je op het punt om een gebruikte auto met deze aandrijflijn te kopen, vraag dan altijd naar een volledige en kloppende onderhoudshistorie. Bewijs dat de voorgeschreven motorolie is gebruikt, is bij dit type motor belangrijk. Vraag de verkoper expliciet naar een recente riemcontrole of bewijs van eerdere vervanging. Let tijdens een proefrit ook op oliedrukmeldingen en informeer actief naar het actuele olieverbruik.

Bewaar daarnaast alle originele facturen goed, zodat je later eventueel aanspraak kunt maken op garantieregelingen of compensatie. De reputatie van deze motor is door eerdere problemen verklaarbaar. Toch is direct afzien van een aankoop niet per definitie nodig. Een correct onderhouden en goed gecontroleerde PureTech met de juiste onderdelen hoeft vandaag de dag geen blinde gok meer te zijn.