Nieuwe Porsche 911 Turbo S gebruikt hybride techniek niet om zuinig te zijn

Geen groot accupakket en geen laadkabel: Porsche gooit het hybridesysteem voor de Turbo S over een compleet andere boeg. Achterin ligt een nieuw ontwikkelde 3,6-liter zescilinder boxermotor die is gekoppeld aan het zogeheten T-Hybrid-systeem. Deze setup bestaat uit twee elektrisch ondersteunde turbo’s, een geïntegreerde elektromotor in de achttraps PDK-versnellingsbak en een compacte 1,9 kWh hoogvoltageaccu.

Samen levert dit technische pakket een officieel gecombineerd vermogen van 523 kW / 711 pk en 800 Nm koppel op. En hoewel er dus elektrische componenten meedoen, kun je eventuele groene illusies direct laten varen. De kleine accu en stevige brandstofcijfers verraden dat deze 911 vooral is gebouwd om hard en direct te accelereren, niet om brandstof te besparen.

Waarom 2,0 seconden naar 60 mph niet het hele verhaal vertelt

Als we naar de sprintcijfers kijken, wordt duidelijk waartoe deze hybride-injectie in staat is. Het Amerikaanse automagazine Car and Driver mat de nieuwe 911 Turbo S en noteerde een sprint van 0 naar 60 mph in 2,0 seconden. De 100 mph volgde in 4,8 seconden en de kwartmijl ging in 9,7 seconden, met een eindsnelheid van 142 mph.

Voor de Europese cijferpuristen is daarbij wel enige nuance noodzakelijk. Deze Amerikaanse testcijfers bevatten doorgaans de typische 1-foot rollout, waarbij de auto al een fractie rolt voordat de klok start. De officiële Europese fabrieksopgave van Porsche zelf vermeldt een nog altijd krankzinnige sprint van 0 naar 100 km/h in 2,5 seconden en een topsnelheid van 322 km/h.

Sneller dan hypercars, maar niet overal

Die acceleratie vanuit stilstand plaatst de Porsche direct in het territorium van exoten met aanzienlijk meer vermogen. Volgens de metingen van Car and Driver lanceert de hybride 911 zich exact even rap naar 60 mph als een Ferrari SF90 Stradale en doet hij dit zelfs nipt sneller dan de Chevrolet Corvette ZR1X in hun specifieke testopzet.

Toch is de Turbo S niet in elke snelheidsrange de absolute maatstaf. Zodra de naald boven de 100 mph kruipt en puur vermogen zwaarder gaat meewegen, trekt de aanzienlijk sterkere Ferrari langzaam maar zeker weg. Ook de vergelijking met de Corvette ZR1X vraagt nuance. Chevrolet claimt voor die 1.250 pk sterke hybride Corvette zelf een 0-60 mph-tijd van 1,89 seconden en een kwartmijl van 8,99 seconden. In de ene testcontext lanceert de Porsche dus krankzinnig snel, maar bij hogere snelheden en ideale omstandigheden heeft de Corvette duidelijk meer in huis.

Wat elektrificatie met de 911 doet

Waar de 911 Turbo S echter wél elke keer opnieuw in uitblinkt, is tractie en directe vermogensafgifte. Dat is precies de reden waarom Porsche de auto hybride maakte. De twee elektrisch ondersteunde turbo’s reageren sneller, waardoor de traditionele en soms hinderlijke turbolag vrijwel volledig uit het gaspedaal is gepoetst. De elektrische ondersteuning in de transmissie zorgt vanaf de startlijn voor directe, vrijwel ononderbroken koppelafgifte.

De toekomst van de sportwagen is niet per se volledig elektrisch

De nieuwe Porsche 911 Turbo S met T-Hybrid-techniek bewijst daarmee dat elektrificatie en hardcore sportwagens goed kunnen samengaan zonder dat het direct resulteert in een zware, geruisloze EV. De toevoeging van een batterij en een elektromotor dient hier vooral één doel: de prestaties van een verbrandingsmotor verder aanscherpen.

Voor kopers in het exclusieve sportwagensegment is dat waarschijnlijk precies wat ze willen horen. Deze 911 is geen groene tussenoplossing, maar een teken dat elektrificatie ook de verbrandingssportwagen nog een stuk sneller kan maken.