Iedereen noemt deze automerken betrouwbaar, maar nieuwe ADAC-pechcijfers vertellen iets anders

Wie aan ultieme betrouwbaarheid denkt, komt in de autowereld vrijwel automatisch uit bij Toyota of Hyundai. Toch krijgt dat ijzersterke imago een verrassende deuk in de nieuwste pechstatistieken van de Duitse wegenwacht ADAC. Uitgerekend de merken die bekendstaan om hun onverwoestbare hybrides en vooruitstrevende EV's, duiken met meerdere specifieke modellen en bouwjaren op aan de verkeerde kant van de lijst.

Om te begrijpen hoe zwaar dit weegt, is het relevant om te weten hoe de ADAC deze data exact verzamelt. De club baseert de pechstatistieken op de daadwerkelijke uitrukken van hun eigen monteurs op de Duitse wegen. Vervolgens berekenen zij het aantal strandingen in het jaar 2025 per 1.000 geregistreerde voertuigen. Om statistisch zuiver te blijven, analyseerden de onderzoekers uitsluitend 158 veelverkochte modelreeksen van 27 verschillende automerken. De data beslaat auto's van twee tot negen jaar oud, oftewel voertuigen met een eerste toelating tussen 2016 en 2023.

Tot verbazing van velen noteren specifieke generaties van populaire Toyota modellen zoals de Yaris, Yaris Cross, Corolla, C-HR en de RAV4 in deze strenge meting een bovengemiddeld hoge pechkans. Volgens de ADAC is de oorzaak van deze opvallende uitglijder echter niet te vinden in complexe hybridesystemen of falende software, maar in een veel banaler onderdeel: de klassieke 12-voltbatterij.

Reactie Toyota en de 12-volt vloek bij Hyundai

Toyota zelf wijst er overigens terecht op dat de meest recente kwaliteitsverbeteringen nog niet volledig in deze pechstatistieken zichtbaar zijn. Volgens het merk zijn er inmiddels grotere 12V-accu's, diverse software-updates en een verbeterde accubewaking ingevoerd. Omdat de huidige ADAC-statistieken uitsluitend kijken naar auto's met een eerste toelating tot en met 2023, zit dat technische herstel nog niet in de data verwerkt. Voor de scherpe occasionkoper is dit dus geen reden om Toyota af te schrijven, maar wel een concrete waarschuwing om bij gebruikte modellen extra kritisch te kijken naar de conditie en leeftijd van de 12-voltbatterij.

Toyota is overigens niet de enige Aziatische grootmacht die in negatieve zin opvalt. In het elektrische segment stelt ook de Hyundai Ioniq 5 nadrukkelijk teleur. Volgens de ADAC ligt de oorzaak daar voornamelijk bij de ICCU, de geïntegreerde laadmodule. Zodra dat systeem faalt, kan de 12-voltbatterij onvoldoende worden geladen. Dan raakt het laagspanningsnet in de problemen en kan zelfs een geavanceerde EV uiteindelijk stilvallen.

Moderne auto's worden steeds betrouwbaarder

Ondanks deze pijnlijke missers van de gevestigde orde is de overkoepelende conclusie van de ADAC ronduit positief. Auto's worden tegenwoordig steeds ouder en technisch complexer, maar ze stranden volgens de ADAC aanzienlijk minder vaak dan tien jaar geleden. Bij voertuigen van vijf jaar oud daalde de pechkans van 3,6 procent in 2015 naar een geruststellende 2,1 procent in 2025. Bij auto's van tien jaar oud is die daling zelfs nog indrukwekkender, van 6,5 procent naar slechts 3,1 procent.

Als de pechhulpdienst de cijfers uitsplitst naar aandrijflijn, blijken elektrische auto's in de basis bovendien betrouwbaarder te presteren dan modellen met een verbrandingsmotor. Bij auto's van twee jaar oud strandden er 2,1 op de 1.000 EV's, tegenover 5,8 bij brandstofauto's. Bij exemplaren van vijf jaar oud is de verhouding 10,3 tegenover 17,4. Toch blijft die ene ouderwetse zwakke plek bestaan: de 12-voltbatterij was in 2025 verantwoordelijk voor 45,4 procent van alle pechgevallen, ongeacht het type aandrijving.

De ADAC-data is uiteraard gebaseerd op het Duitse wagenpark, maar omdat exact dezelfde modellen massaal op de Nederlandse snelwegen rondrijden, is de boodschap universeel. Wie tegenwoordig de occasionmarkt betreedt voor een Toyota uit de genoemde bouwjaren of een moderne EV zoals de Hyundai Ioniq 5, moet dus verder kijken dan kilometerstand en onderhoudsboekje. Juist de onzichtbare stroomvoorziening rond de 12-voltbatterij, software-updates en bekende servicecampagnes kan bepalen of een moderne auto betrouwbaar blijft of alsnog op de vluchtstrook eindigt.