Van Rally tot Racer: deze Opel meet je G-krachten

Komen de letters GSE je bekend voor? Dat kan kloppen. Al sinds de jaren zeventig zette Opel deze afkorting in bij zijn snellere modellen, zoals de zescilinder Monza uit 1983. GSE stond toen voor Grand Sport Einspritzung. Zeg dat laatste woord vooral even hardop: Einspritzung… Inmiddels schrijven we echter 2026, waardoor de E op deze snelle Mokka natuurlijk voor Electric staat.

Dit compacte beest heeft bovendien roots in de rallysport, want deze straatversie deelt ladingen DNA met zijn ruige racebroer. Onderhuids is veel simpelweg intact gebleven, zoals – jawel – de complete aandrijflijn. Zo neemt deze straatversie niet alleen de accu en hoogvoltagecomponenten over, maar ook het volledige vermogen (281 pk) en koppel (345 Nm) van de extreme rallyauto. En we zijn er nog niet: ook de besturing, de remmen en het unieke Torsen-sperdifferentieel zijn rechtstreeks ontwikkeld door de ervaren rally-ingenieurs van Opel. Gooi daar een onderstel bij dat 10 millimeter lager ligt dan de reguliere Mokka, en 'vrij sportief' is direct het understatement van het jaar.

Een rally-cockpit voor de openbare weg

Hoe dat rijdt (op een FIA-circuit!) vertellen we straks. Deze Mokka is bedacht vanuit de rallysport, maar natuurlijk geperfectioneerd voor de openbare weg. Neem de cockpit: alles is strak en efficiënt om de bestuurder heen gebouwd. Je neemt plaats in diepe sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen, volledig bekleed met alcantara. Dat is niet alleen chique, dit materiaal houdt je in snelle bochten ook veel beter op je plek dan glad leer. Die sportieve lijn trekt Opel naadloos door naar de alcantaradeurpanelen, en vergeet vooral dat heerlijk duistere zwarte hemeltje niet.

De sportieve cockpit van de Opel Mokka GSE is duidelijk op de bestuurder gericht

De alcantara sportstoelen bieden extra steun tijdens stevig bochtenwerk

Via het Pure Panel zijn onder meer de speciale GSE-performancepagina’s te bekijken

De Mokka GSE toont zelfs G-krachten en acceleratiedata op het centrale scherm

Precies in je blikveld, wel zo veilig, prijkt Opels bekende Pure Panel. Dit scherm regelt je vertrouwde infotainment zoals CarPlay en Android Auto, maar toont ook al je rijdata via de speciale GSE-performancepagina’s. De absolute kers op de taart via dit display? Een heuse G-krachtenmeter! Vetter dan dat wordt het simpelweg niet.

Vol vermogen op het circuit, maar maximale grip

Gezien de prestaties (een top van 200 km/u en een 0-100-sprint in 5,9 seconden) komt die info absoluut van pas. Dat merken we al snel op Circuito Permanente del Jarama bij Madrid, waar we deze Mokka GSE serieus de sporen mogen geven. De sportstoelen zijn zesvoudig verstelbaar voor een ideale zitpositie, en heel fijn: ze kunnen lekker laag. Dat hadden we eerlijk gezegd niet verwacht in een compacte SUV. Het voelt bijna alsof we op Verstappen-hoogte zitten, perfect om agressief de ideale lijn aan te snijden. We drukken de GSE in de sportmodus (je hebt ook nog Eco en Normal), waarmee we het volle vermogen direct loslaten op de voorwielen.

Op het circuit laat de Mokka GSE zien dat hij meer is dan een snelle uitvoering

Het aangepaste onderstel en sperdifferentieel geven de elektrische Mokka extra grip

Met 281 pk sprint de Mokka GSE in 5,9 seconden naar 100 km/u

In het display selecteren we de optie Race, puur om de acceleratietijden en natuurlijk die fameuze G-krachten scherp in de gaten te houden. De elektromotor reageert nu heerlijk agressief op het gaspedaal. Tegelijkertijd grijpt het sperdifferentieel feilloos in, zodat het zeer gripvaste Michelin Pilot Sport-rubber zelfs in de krapste bochten niet in rook opgaat.

Strak op het asfalt, agressief bij stilstand

Aan power is nooit gebrek en de grenzen van de auto komen niet snel in zicht. Dat is te danken aan het megasterke chassis met extra dikke rollbars en de aangepaste demping. Het knappe werk van de Opel-ingenieurs zit hem in de balans: oncomfortabel wordt het namelijk nooit. De besturing is vlijmscherp en de communicatie met de voorwielen voelt volkomen natuurlijk. De remmerij geeft met zijn indrukwekkende schijven (380 mm voor, 268 mm achter) de broodnodige peace of mind. En eerlijk is eerlijk: die knalgele remklauwen smoelen ook gewoon fantastisch.

De gele remklauwen en grote remschijven benadrukken het sportieve karakter

De zwarte accenten en GSE-badging maken direct duidelijk dat dit geen gewone Mokka is

De aangepaste grille en zwarte motorkap geven de Mokka GSE een agressievere uitstraling

Zelfs bij stilstand deelt deze Mokka GSE direct een tik uit. Dat je hier niet met het brave instapmodelletje te maken hebt, zie je meteen aan de agressieve grille, de dikke sideskirts, de zwarte motorkap en het 20-inch lichtmetaal. Je trapt simpelweg zoveel (race)lol uit deze elektrische Opel dat je al dat analoge gebrul van vroegâh nauwelijks mist. Oh ja, hij heeft ook nog een tamelijk bijzondere optie die zijn compromisloze rallybroer mist: een lekker ruime achterbank.

Dit artikel is geschreven door automotive-expert Jan-Henk Zandberg en voor online publicatie bewerkt door de Autobahn-redactie

Jan-Henk Zandberg Automotive Expert

Jan-Henk Zandberg (1967) is een doorgewinterde automotive-expert met ruim drie decennia aan ervaring in de Nederlandse journalistiek. Als autotester reist hij de hele wereld over voor de nieuwste internationale auto-introducties. Hij schrijft al decennialang met veel passie autoreviews en reportages voor gerenommeerde titels als ThePostOnline, Playboy, Veronica Magazine en ANWB Media.