Alfa Romeo groeit weer, maar schaal blijft de grote uitdaging

Volgens de officiële verkoopcijfers uit Turijn sloot Alfa Romeo 2025 af met een wereldwijde groei van 20,1 procent, wat zich vertaalde naar een totaal van iets meer dan 73.000 afgeleverde auto’s. Vooral in Europa, met een groei van 31,1 procent, is het merk weer voorzichtig aan een opmars bezig. Het moederbedrijf Stellantis gebruikt woorden als ‘back in the race’, maar de absolute aantallen laten vooral zien dat Alfa Romeo nog altijd een kleine speler is binnen premiumland.

De Porsche-vergelijking zet de groei in perspectief

Kijken we naar Porsche, dan wordt duidelijk hoe groot het schaalverschil binnen de premiumwereld is. Porsche leverde vorig jaar wereldwijd bijna 280.000 voertuigen af. Het grote verschil zit hem niet alleen in het totaal, maar ook in de individuele modellen. Alleen al de Porsche Macan werd 84.328 keer afgeleverd, terwijl de grotere Cayenne goed was voor 80.886 stuks. Zowel de Macan als de Cayenne leverde vorig jaar op zichzelf dus meer volume dan het volledige modellengamma van Alfa Romeo.

Dat betekent niet dat Alfa Romeo dezelfde volumes als Audi, BMW of Porsche moet draaien om relevant te zijn. Het merk heeft juist een andere positie: kleiner, emotioneler en minder gericht op massavolume. Tegelijk vragen ontwikkelingskosten voor elektrificatie, nieuwe modellen en wereldwijde dealerondersteuning wel schaal. Alfa kan daarvoor deels leunen op Stellantis, maar als merk blijft het volume voorlopig beperkt.

De Junior is de grote groeimotor

De belangrijkste nieuwe impuls komt van de compacte Alfa Romeo Junior. Deze SUV vormt het nieuwe, meer betaalbare instappunt van het merk en trekt een nieuw publiek naar de showrooms. Alfa meldt dat er sinds de lancering wereldwijd meer dan 60.000 orders zijn geschreven voor de Junior, waarvan 17 procent voor de elektrische versie. Hoewel dit geen directe jaarregistraties zijn, geeft het duidelijk aan waar Alfa Romeo momenteel zijn commerciële momentum vandaan haalt.

De grotere Alfa Romeo Tonale was wereldwijd goed voor de tweede plek in de verkooplijsten. Dat betekent dat modellen zoals de Giulia en de Stelvio steeds meer de rol van imagodragers krijgen. Ze blijven belangrijk voor het karakter en de herkenbaarheid van het merk, maar het volume moet nu vooral uit de SUV-hoek komen. Om loyale klanten gerust te stellen, heeft Alfa inmiddels bevestigd dat Giulia en Stelvio tot en met 2027 in de line-up blijven.

Buiten Europa blijft Alfa klein

Alfa Romeo leunt voor zijn verkoopresultaten sterk op Europa. Ruim tachtig procent van de volledige wereldwijde verkoop werd in Europa gerealiseerd. Aan de andere kant van de Atlantische Oceaan, doorgaans een belangrijke markt voor premiummerken, blijft Alfa Romeo veel beperkter aanwezig. Secundaire bronnen op basis van Stellantis-data melden dat Alfa Romeo in de Verenigde Staten afgelopen jaar uitkwam op 5.652 auto’s, een daling van ruim 36 procent.

De cijfers laten zien dat Alfa Romeo na jaren van krimp weer opwaarts momentum te pakken heeft. De Junior geeft de Italianen meer showroomverkeer, commerciële relevantie en een duidelijker instappunt voor nieuwe klanten. Toch is er van een echte terugkeer naar de top van de premiummarkt nog geen sprake. Alfa Romeo blijft voorlopig een klein, emotioneel premiummerk dat dankzij de Junior weer schaal probeert op te bouwen.