Thuisladen kan sinds 2026 geld opleveren, maar niet met elke laadpaal

Elektrisch rijden is in de basis al goedkoper per kilometer dan rijden op benzine. Toch hopen veel bestuurders hun maandelijkse laadkosten verder omlaag te brengen. Sinds 2026 is er via zogeheten ERE-certificaten een nieuwe route bijgekomen, maar dat is geen subsidiepot waar je rechtstreeks uit betaald krijgt.

Je krijgt dit geld dus niet zomaar op je bankrekening gestort. De regeling zit vol voorwaarden die bepalen of je daadwerkelijk in aanmerking komt. Het is zeker geen automatische inkomstenbron voor iedereen met een stekkerauto. Om mee te doen moeten je installatie en je administratie goed op orde zijn.

Wat zijn ERE-certificaten eigenlijk?

Partijen in de brandstofketen moeten voldoen aan verplichtingen rond emissiereductie in vervoer. Elektriciteit die wordt gebruikt voor wegvervoer kan daarbij emissiereductie-eenheden, oftewel ERE’s, opleveren. Sinds 2026 kan ook thuis geladen stroom meetellen, mits die via een geschikte laadpaal en inboekdienstverlener wordt geregistreerd. Dat betekent dat jouw laadsessie ineens handelswaarde kan krijgen.

De Nederlandse Emissieautoriteit beheert dit systeem, maar particulieren kunnen daar niet zelf aankloppen. Je moet je laadpaal aanmelden via een zogeheten inboekdienstverlener. Deze commerciële tussenpartij registreert jouw geladen stroom bij de toezichthouder en verkoopt de ERE’s op de markt. Vervolgens kan deze partij de uiteindelijke opbrengst met jou delen.

De harde eis waar veel thuisladers op stuklopen

Hier begint direct de grootste valkuil voor veel enthousiaste thuisladers. Je komt in principe pas in aanmerking als je eigenaar bent van de netaansluiting. Bovendien moet de laadpaal op je oprit of aan je muur voorzien zijn van een geïntegreerde kWh-meter. Is dat niet het geval, dan kom je normaal gesproken niet in aanmerking.

De belangrijkste horde is de certificering van die interne meter. De toezichthouder eist in principe dat jouw laadpunt een MID-gecertificeerde meter aan boord heeft. Zonder deze gecertificeerde meetapparatuur wordt je laadstroom normaal gesproken niet geaccepteerd voor de certificatenhandel. Veel goedkopere of oudere laadpalen kunnen daardoor buiten de boot vallen.

Geen subsidie en geen vaste opbrengst per kilowattuur

Wie denkt dat hij maandelijks een vast subsidiebedrag van de overheid krijgt, komt bedrogen uit. Deze certificaten vormen een marktsysteem, wat betekent dat de prijs kan schommelen. Er bestaat dus geen vaste vergoeding van een bepaald aantal cent per geladen kilowattuur. Je bent afhankelijk van de marktprijs en van de afspraken met de dienstverlener.

Ook bezitters van zonnepanelen moeten hun verwachtingen temperen. Het gebruik van je eigen opgewekte zonnestroom levert je als particulier niet automatisch meer ERE-opbrengst op. De NEa rekent voor particuliere thuisladers in 2026 namelijk met een vast hernieuwbaar aandeel van 50,5 procent. Jouw eigen groene stroom is dus vooral gunstig voor je energierekening en telt niet dubbel in de certificatenhandel.

Werkgever betaalt mee? Pas op met vaste tarieven

Voor leaserijders lijkt de vergoeding van de baas vaak de makkelijkste weg. Toch waarschuwt de Belastingdienst dat een werkgever niet zomaar één algemeen en vast tarief onbelast mag uitkeren. Een onbelaste vergoeding moet aansluiten op de werkelijke integrale kostprijs van de werknemer, of goed als zakelijke transactie zijn ingericht. Gebeurt dit niet, dan kan de vergoeding fiscaal alsnog verkeerd uitpakken.

Bedrijven moeten de stroomvergoeding daarom zorgvuldig inrichten. Dit betekent dat de administratie van de laadkosten en de daadwerkelijke stroomprijs van de werknemer goed moeten kloppen. Een willekeurig vast bedrag afspreken klinkt in de praktijk makkelijk, maar fiscaal is dat zeker niet automatisch veilig. Goede afspraken met de leasemaatschappij en de werkgever zijn hier cruciaal.

Slim laden en zonnepanelen kunnen de rekening drukken

De echte besparing zit voor veel particulieren uiteindelijk in het slim inkopen van stroom. De ANWB stelt dat je met een dynamisch energiecontract gemiddeld flink kunt besparen op je totale laadkosten. Door te laden op momenten dat de stroomprijs laag of zelfs negatief is, druk je de kosten direct. Dit vereist wel een slimme laadpaal of een app die het laden automatisch aanstuurt.

Tot slot wordt het direct gebruiken van je eigen zonnestroom veel belangrijker. Milieu Centraal en de Rijksoverheid bevestigen dat de salderingsregeling per 1 januari 2027 stopt. Vanaf dat moment wordt het direct in de auto laden van je eigen zonne-energie aantrekkelijker. De winst zit dus niet in één magische regeling, maar in het slim combineren van laadpaal, contract, werkgever, zonnepanelen en administratie.