Geld verdienen met je elektrische auto? Zo werkt de rijdende thuisbatterij aan de laadpaal

Wie een elektrische auto op de oprit heeft staan, kijkt feitelijk naar een gigantische rijdende batterij. Terwijl een gemiddelde thuisaccu een capaciteit heeft van zo'n 10 kWh, herbergt de bodem van een EV al snel 50 tot 80 kWh aan bruikbare stroom. Het idee om die gigantische energieopslag te gebruiken om je huis van stroom te voorzien of terug te leveren aan het net is dan ook uiterst verleidelijk. Bidirectioneel laden is de officiële term voor deze technologie, en hoewel de belofte prachtig is, blijkt de praktijk in ons land voorlopig allesbehalve eenvoudig.

Van koffiezetapparaat tot stroomnetwerk

Om te begrijpen waar de bottlenecks liggen, is het belangrijk om de verschillende vormen van teruglevering uit elkaar te houden. Het begint relatief eenvoudig met Vehicle-to-Load (V2L), waarbij je via een simpel stopcontact op de auto direct een laptop of een elektrisch kooktoestel van stroom voorziet. Een stap verder gaat Vehicle-to-Home (V2H), waarmee de auto de volledige stroomvoorziening van je woning overneemt tijdens dure uren. De ultieme variant is Vehicle-to-Grid (V2G), waarbij de auto actief stroom teruglevert aan het elektriciteitsnet om pieken op te vangen en geld te verdienen op de energiemarkt.

In ons land probeert met name Renault deze technologie voor de consument toegankelijk te maken. Met de introductie van de nieuwe Renault 5 E-Tech en de Renault 4 E-Tech zet het Franse merk in op V2G-technologie. Dat dit geen verre toekomstmuziek is, bewijst een proefproject dat in juni 2025 van start ging in Utrecht. Hier werden vijftig Renault 5-deelauto's van MyWheels ingezet om het stroomnet te balanceren, met de ambitie om dit project uiteindelijk uit te breiden naar vijfhonderd Renault E-Tech-modellen.

Een woud aan dwingende voorwaarden

Toch betekent dit zeker niet dat je met elke willekeurige elektrische auto direct je wasmachine kunt laten draaien. Wie wil profiteren van V2G-technologie, stuit direct op een waslijst aan dwingende voorwaarden. Je hebt niet alleen een specifieke uitvoering met de juiste bidirectionele boordlader nodig, maar bent ook verplicht om een speciaal, gecertificeerd bidirectioneel laadstation aan de muur te schroeven.

Daarnaast ontkom je niet aan een maandelijks abonnement voor het laadpuntbeheer en moet je een dynamisch energiecontract afsluiten bij een selecte groep geselecteerde energieleveranciers. De techniek is dus verre van universeel en vereist een flinke investering vooraf die je eerst moet zien terug te verdienen.

Wat levert de nuchtere rekensom op?

Wat levert die ingewikkelde installatie je onder de streep eigenlijk op? Vergelijkingssite Independer maakte een rekenvoorbeeld waaruit blijkt dat een gemiddeld huishouden met zonnepanelen jaarlijks zo'n 250 tot 300 euro kan besparen door slim te laden en terug te leveren. Dit is echter nadrukkelijk een indicatie en absoluut geen garantie. Het daadwerkelijke rendement hangt namelijk af van een groot aantal variabelen, zoals je dagelijkse laadgedrag, de actuele dynamische tarieven en de terugleverkosten van je energieleverancier.

Daarnaast is er de technische kant van het verhaal, waarbij met name de compatibiliteit een remmende factor is. Hoewel de internationale standaard ISO 15118-20 de basis legt voor bidirectioneel laden, moeten de auto, de laadpaal, de software, de netbeheerder en je energiecontract feilloos met elkaar communiceren.

Ook over de slijtage van de kostbare auto-accu bestaat nog de nodige discussie. Hoewel V2G dankzij slim laadbeheer niet desastreus hoeft te zijn voor de batterij, zorgen extra laadcycli, temperatuurschommelingen en de specifieke batterijchemie onvermijdelijk voor extra belasting. Grootschalige praktijkervaring over een periode van meerdere jaren is simpelweg nog zeer beperkt.

De elektrische auto als rijdende thuisbatterij heeft absoluut de toekomst en kan een cruciale rol gaan spelen in het ontlasten van ons overvolle stroomnetwerk. Voor de gemiddelde Nederlandse consument is het momenteel echter nog een exclusief en complex feestje. Wie nu al wil instappen, doet er verstandig aan om de kleine lettertjes en de totale investeringskosten heel nauwkeurig te bestuderen alvorens de handtekening te zetten.