Deze caravan moet het grootste EV-probleem oplossen, maar er zit een addertje onder het gras

Wie weleens met een elektrische auto en een caravan op pad is gegaan, weet dat de laadpaalstress snel kan toeslaan. Het trekken van een zwaar recreatievoertuig vreet namelijk zoveel stroom dat de actieradius van een moderne EV stevig keldert. De Amerikaanse start-up Evotrex wil die trekangst verkleinen met een hightech kampeertrailer die niet langer passief achter de auto hangt, maar actief meewerkt tijdens de roadtrip.

De technologische basis van de PG5 is ontworpen om het trekkende voertuig te ontlasten. Door een eigen aandrijfsysteem kan de trailer de trekauto tijdens het rijden ondersteunen, waardoor de belasting voor de elektrische auto moet afnemen. Het klinkt als het ultieme ei van Columbus voor de elektrische kampeerder. Toch blijkt de praktijk bij nadere bestudering een stuk minder puur elektrisch dan het marketingverhaal in eerste instantie doet vermoeden.

Een powerbank met een ingebouwde benzinemotor

Het energiesysteem van deze caravan is op papier indrukwekkend, maar herbergt een opvallende ironie. Centraal staat een 43 kWh LFP-accu die wordt bijgestaan door 1,5 kW aan zonnepanelen op het dak. Om de beloofde energieonafhankelijkheid echt waar te maken, heeft de trailer echter ook een 75 kW benzinegenerator aan boord.

Dankzij die fossiele back-up claimt de fabrikant meer dan 270 kWh aan bruikbare energie per cyclus te kunnen leveren. De ironie is duidelijk: je probeert de elektrische trekauto langer inzetbaar te maken met een caravan die zelf ook een benzinegenerator aan boord heeft. Deze hybride benadering is technisch gezien ingenieus, maar zorgt er wel voor dat het groene imago een flinke deuk oploopt.

De generator springt automatisch bij wanneer de accu leegraakt of wanneer de stroomvraag simpelweg te groot wordt voor de zonnepanelen alleen. Voor puristen zal het meeslepen van een benzinegestookte krachtbron voelen als een stap terug in de tijd. Aan de andere kant lost het wel een groot logistiek probleem op van kamperen op afgelegen plekken. Het voertuig kan daardoor veel langer zelfstandig stroom leveren dan een gewone caravan, maar blijft afhankelijk van brandstof, verbruik en omstandigheden.

Je EV opladen vanaf de trekhaak

De werkelijke troefkaart van de Evotrex PG5 is de mogelijkheid om de rollen volledig om te draaien via het zogeheten RangeBoost-systeem. Dankzij bidirectionele techniek kan de caravan fungeren als een gigantische powerbank voor de trekauto. Volgens de specificaties kan de trailer via een NACS-poort tot 60 kW DC-laden leveren, wat neerkomt op ongeveer één kilowattuur aan stroom per minuut.

Daarnaast is er de mogelijkheid voor 6,6 kW AC-laden om de accu van de auto gedurende de nachtelijke uren rustig bij te vullen. Hierdoor kun je de trekauto op locatie bijladen, zonder meteen afhankelijk te zijn van een publieke snellader. Dat maakt de PG5 vooral interessant voor Amerikaanse elektrische pick-ups en SUV’s die lange afstanden met zware aanhangers moeten afleggen.

Deze functie breidt de inzetbaarheid van de kampeertrailer uit tot ver voorbij de grenzen van de camping. Bij een stroomstoring kan de caravan bovendien als noodstroombron dienen, afhankelijk van de installatie en het verbruik. De vraag is wel of de ingewikkelde techniek zich in reële omstandigheden net zo stabiel houdt als de fabrikant nu belooft. De praktijk moet immers nog uitwijzen hoe efficiënt het samenspel tussen auto, generator en caravanaccu werkelijk is.

Luxe voor een absolute premiumprijs

Naast alle technologische hoogstandjes is de PG5 in de eerste plaats ook gewoon een luxe verblijfplaats. Het interieur is van moderne gemakken voorzien, waaronder een queensize bed, een complete keuken en een badkamer met douche en toilet. In de duurdere uitvoeringen vind je zelfs een gemotoriseerd terrasdeck dat uitschuift om buiten extra leefruimte te creëren.

Dat comfortniveau zorgt er echter wel voor dat de trailer geen eenvoudige lichtgewicht caravan is. Het hoge trekgewicht, de technische complexiteit en de vereiste rijbewijscategorie zullen voor veel gemiddelde automobilisten een serieus struikelblok vormen. Daar komt nog bij dat dit systeem vooral is ontworpen rond de Amerikaanse markt, waar grote elektrische pick-ups veel logischer zijn dan in Europa.

Dat brengt ons direct bij het grootste knelpunt voor de gemiddelde kampeerder: de prijs. Voor de basisversie, de Pioneer-trim, vraagt de start-up een vanafprijs van 119.990 dollar. Wil je de rijkere Atlas-uitvoering met alle toeters en bellen, dan stijgt die prijs volgens Amerikaanse media door naar 159.990 dollar. De productie start naar verwachting eind dit jaar, waarna de eerste leveringen in 2027 moeten plaatsvinden. Daarmee is deze trailer direct veroordeeld tot een exclusieve niche van vermogende kopers.

Europa is voorlopig een groot vraagteken

Voor de Nederlandse markt is de komst van de Evotrex voorlopig nog omgeven met grote onzekerheden. De trailer maakt standaard gebruik van de Amerikaanse NACS-stekker, wat in Europa direct voor praktische vragen zorgt. Daarnaast is de homologatie en toelating van een actief ondersteunende aanhanger met eigen generator en hoogvoltsysteem op ons continent bepaald geen formaliteit.

Tel daar de enorme importkosten, transporttarieven en btw bij op, en de Europese prijs wordt al snel astronomisch. Je zult deze hightech reus de komende jaren dan ook niet snel tegenkomen op de gemiddelde gezinscamping in Frankrijk. Voorlopig is de PG5 vooral een fascinerende blik op wat technisch mogelijk is, niet op wat morgen massaal achter Europese elektrische gezinsauto’s hangt.

De conclusie onder de streep is dat Evotrex met de PG5 een fascinerend, maar uiterst complex antwoord biedt op het grootste pijnpunt van elektrisch reizen met een caravan. Technisch gezien is het concept van een actieve trailer die de trekauto kan bijladen bijzonder interessant. Dat er een benzinegenerator nodig is om die belofte serieus kracht bij te zetten, maakt het verhaal alleen minder puur elektrisch dan het op het eerste gezicht lijkt. Zolang prijs, gewicht, toelating en Europese beschikbaarheid zulke grote vraagtekens blijven, is dit vooral een dure en paradoxale belofte voor de toekomst.