Elektrische bestelbussen hadden één groot probleem, en Ford pakt dat nu aan

Wie als aannemer, hovenier of installateur op een drassige bouwplaats of nat erf staat, weet hoe snel grip belangrijker wordt dan actieradius. Met een extra elektromotor op de vooras claimt Ford een unieke AWD-optie in het segment van de middelgrote elektrische bestellers.

Ford geeft de E-Transit Custom een tweede motor

Ford gebruikt de bestaande elektrische basis van de E-Transit Custom en voegt een tweede elektromotor op de vooras toe. Die werkt samen met de motor op de achteras, waardoor een onafhankelijk dual-motor AWD-systeem ontstaat. Dat is lichter en eenvoudiger dan een klassiek mechanisch 4x4-systeem met aandrijfassen en differentiëlen.

De elektronica beoordeelt razendsnel hoeveel grip er beschikbaar is en verdeelt de aandrijfkracht tussen de assen. Daardoor moet de bus beter blijven presteren op wisselende ondergrond, zonder dat de bestuurder zelf met mechanische 4x4-instellingen hoeft te werken. De extra techniek is dus vooral bedoeld om de inzetbaarheid buiten strak asfalt te vergroten.

Meer grip, niet ineens een terreinwagen

De extra motor moet vooral helpen op nat gras, modder, grind, ijs en sneeuw. Denk aan een glad erf, een bouwplaats na een regenbui, een onverhard toegangspad of een besneeuwde bergregio. Daar kan vierwielaandrijving precies het verschil maken tussen doorwerken en vaststaan.

Tegelijk blijft enige nuchterheid nodig. De carrosserie en basisvorm blijven die van een bestelbus, niet van een terreinwagen. De E-Transit Custom AWD is dus geen elektrische Land Cruiser. Het systeem is bedoeld om het dagelijkse werk makkelijker te maken, niet om van de Transit een hardcore offroader te maken.

Tot 286 pk, maar bereik blijft de echte rekensom

Voor de vierwielaangedreven versie worden vermogens tot 210 kW genoemd, omgerekend ongeveer 286 pk, afhankelijk van uitvoering. Dat topvermogen is vooral relevant voor de krachtigere versies. Belangrijker voor ondernemers is dat het directe elektrische koppel helpt bij wegrijden met lading, aanhanger of op gladde ondergrond.

Voor modeljaar 2026 wordt voor de AWD-versie een WLTP-bereik tot ongeveer 342 kilometer genoemd. Dat is een nuttig getal op papier, maar niet de hele waarheid. Belading, kou, snelweggebruik, terreinbanden, imperiaal en onverhard terrein kunnen het praktijkbereik duidelijk lager laten uitvallen.

Laden en trekken tellen zwaarder dan sprintcijfers

Voor de hardwerkende zzp’er of fleetmanager zijn laadtijd, trekgewicht en inzetbaarheid belangrijker dan sprintcijfers. Het trekgewicht wordt tot 2.300 kilo genoemd, al hangt de exacte waarde zoals altijd af van uitvoering, belading en configuratie. Daarmee blijft de E-Transit Custom een serieuze optie voor wie ook aanhangers of materieel moet meenemen.

Voor modeljaar 2026 wordt ook de laadcurve verbeterd. De E-Transit Custom blijft geschikt voor 11 kW AC-laden en DC-snelladen tot 125 kW. Met het grotere accupakket wordt ongeveer 29 minuten van 10 tot 80 procent genoemd. Voor bedrijven telt uiteindelijk vooral hoe snel de bus weer inzetbaar is.

Voor wie is deze bus echt interessant?

De E-Transit Custom AWD is vooral interessant voor gebruikers die elektrisch willen rijden, maar niet alleen in nette stadsstraten werken. Denk aan aannemers, installateurs, hoveniers, nutsbedrijven, natuurbeheer, windparkonderhoud, hulpdiensten en bedrijven in bergachtige of sneeuwrijke gebieden.

Ook voor camperbouwers kan deze vierwielaangedreven elektrische basis interessant worden. Een emissievrije bus met extra tractie is aantrekkelijk voor wie een avontuurlijke kampeerbus wil bouwen. Voor pakketbezorgers die alleen door geasfalteerde wijken rijden, is AWD juist minder logisch. De extra techniek brengt immers gewicht, complexiteit en vermoedelijk een hogere prijs mee.

Geen massamodel

Met de E-Transit Custom AWD laat Ford zien dat de elektrische bedrijfswagen volwassen wordt buiten de stadsroute. Dit wordt geen massamodel voor elke koerier, en dat hoeft ook niet. De waarde zit juist in de niche: vakmensen die elektrisch willen rijden, maar tractie niet kunnen missen.

De bus is niet interessant omdat hij stoerder oogt, maar omdat hij elektrische bedrijfswagens bruikbaarder maakt op plekken waar vakmensen echt werken. Op nat gras, modder of sneeuw telt niet de grootste actieradius op papier, maar de vraag of je überhaupt wegkomt.