Terwijl de gemiddelde camper de wildernis niet aankan, bouwt deze man een bizar elektrisch expeditievoertuig

Iedere zomer vullen de Europese snelwegen zich traditiegetrouw met duizenden witte plastic doosjes. De gemiddelde fabriekscamper is vaak gebouwd op het dunne chassis van een Fiat Ducato en bezwijkt doorgaans al onder de belading van drie kratjes bier en een chemisch toilet. Zodra je met zo'n wankel vakantiehuisje het strakke asfalt verlaat en daadwerkelijk de modderige natuur induikt, val je logischerwijs keihard door de mand. Voor een serieuze overlevingsreis over onverharde wegen heb je geen kwetsbare bus nodig, maar een bepantserd en compromisloos expeditievoertuig.

De Duitse presentator achter het bekende kanaal Elektrotrucker begrijpt dit principe als geen ander. Waar traditionele wereldreizigers doorgaans blindelings kiezen voor ronkende dieselmotoren, pakt hij het compleet anders aan. Hij is momenteel bezig met de technische afronding van de allereerste, volledig batterij-elektrische expeditietruck ter wereld. De basis voor dit bizarre en kostbare project is allerminst bescheiden. Hij kocht een splinternieuwe Mercedes eActros 600 vrachtwagen en stuurde deze direct door naar gerenommeerde specialisten in Nederland.

Offroad capaciteiten en gigantische accu's

De eActros onderging al snel een uiterst ruige metamorfose in de werkplaats. De standaard fabriekswielen maakten plaats voor zwaar profiel offroad banden en een robuuste set enkelvoudige wielen op de aangedreven achteras. De vitale accupakketten die levensgevaarlijk laag onder de lange vrachtwagen hangen, werden uiteraard stevig bepantserd met zware stalen platen om te voorkomen dat opspattende rotsblokken de techniek zouden doorboren. De truck heeft in theorie een bruikbare accucapaciteit van maar liefst zeshonderd kilowattuur. Dat is nagenoeg de gezamenlijke inhoud van acht moderne elektrische personenauto's.

Daarmee is het zware ombouwwerk nog maar net begonnen. Een fatsoenlijk expeditievoertuig herken je niet uitsluitend aan de wielen, maar aan de leefruimte op het chassis. Bij het bedrijf Bliss Mobil in Nederland werd een loeistrakke en robuuste wooncabine van dertien voet op een speciaal meebewegend subframe gemonteerd. Deze geïsoleerde eenheden worden extreem gehard gebouwd en passen perfect binnen de strakke afmetingen van een universele zeecontainer. Hierdoor kan de eigenaar het volledige voertuig eventueel veilig en efficiënt per transportschip naar een ander ruig continent vervoeren.

Honderd procent elektrisch overleven in het wild

In tegenstelling tot de luxueuze kampeerder die op het veld wanhopig zoekt naar een lokaal stroompaaltje, is deze Mercedes volledig en extreem zelfvoorzienend ingericht. De robuuste opbouw beschikt over een eigen lithium-ion batterij van tien kilowattuur en een immens zonnepaneel op het stevige dak. Werkelijk alles in de kleine bunker, van het hete kookplaatje tot de zware verwarming, werkt volledig op elektriciteit. Mocht de kleine accu onverwachts leegraken tijdens de koude nacht, dan slurpt hij gewoon wat broodnodige stroom weg uit het gigantische hoofdpakket van de krachtige vrachtwagen.

Bovendien is de cabine standaard uitgerust met een enorme verswatertank van vierhonderd liter en een ingenieuze elektrische motorlift aan de achterzijde voor een lichte crossmotor. De gedreven Duitse sleutelaar overweegt zelfs een speciale Chinese snellaadadapter in zijn uitrusting op te nemen, om werkelijk overal ter wereld met extreme snelheid nieuwe stroom te kunnen tanken. De eerste ritten bewijzen direct dat je met een dikke portemonnee en zware techniek een onverslaanbaar offroad monster kunt creëren dat lachend de wereld trotseert, in absolute stilte en met aanzienlijk meer klasse dan de kwetsbare kampeerbussen.