Deze kleine elektrische Renault haalt Parijs, maar onderweg verdwijnt de droom uit de folder

Wanneer je een elektrisch icoon nieuw leven inblaast, wil je bewijzen dat het meer kan dan alleen stadsritten. De Franse autoredactie stuurde de nieuwe Renault 5 E-Tech Electric daarom van de Franse Rivièra via bergwegen richting Grenoble, om daarna over de snelweg naar Parijs door te rijden.

De testauto had de grootste 52 kWh-accu, goed voor een officiële actieradius tot 410 kilometer WLTP. In de praktijk ligt die waarde met hoogteverschillen en snelwegkilometers natuurlijk lager. Toch liet de R5 zien dat kleine EV’s inmiddels volwassen genoeg zijn voor meer dan boodschappenritten.

De eerste 210 kilometer vielen mee

Het eerste meetpunt na 210 kilometer leverde nette cijfers op. Bij de eerste snellaadstop in Sisteron noteerde de boordcomputer een gemiddeld verbruik van 16,3 kWh per 100 kilometer. Met nog 28 procent acculading was er bovendien nog een bruikbare marge over.

Ook aan de snellader stelde de Renault niet teleur. Het accupakket accepteerde volgens Auto Plus een piekvermogen van 96 kW, waarmee de batterij in 27 minuten weer tot de gebruikelijke 80 procent werd opgeladen. Dat past netjes bij de fabrieksopgave van ongeveer een halfuur DC-laden van 15 tot 80 procent.

Vijf laadstops veranderen het reisritme

Hoewel de eerste stop soepel verliep, laat het verdere verloop van de rit precies zien waar het verschil met een benzine- of dieselauto zit. In totaal deed Auto Plus twee dagen over het traject van ongeveer 1.000 kilometer. Onderweg waren vijf laadstops nodig om Parijs te bereiken.

Dat betekent niet dat de Renault faalt. De auto kwam gewoon aan en deed dat met nette verbruikscijfers. Maar de reis wordt sterker bepaald door laadplanning en pauzemomenten dan automobilisten met een brandstofauto gewend zijn. Een diesel-Clio had dit traject volgens Auto Plus in één dag en met één tank kunnen doen.

Waarom de Renault 5 toch indruk maakt

Ondanks die extra stops maakte de Renault 5 op dynamisch vlak een goede indruk. Met 150 pk is de auto krachtig genoeg voor vlotte tussenacceleraties en inhaalacties op bergwegen. De aandrijflijn reageert soepel en maakt de compacte hatchback levendiger dan zijn vriendelijke retro-uiterlijk doet vermoeden.

Ook het onderstel, de geluidsisolatie en zitpositie passen beter bij langere ritten dan je op basis van het stadsauto-imago zou verwachten. Daarmee bewijst de Renault 5 dat hij niet vastzit aan korte ritten rond de stad. Het is geen simpele boodschappenauto die je op de snelweg liever vermijdt.

Maar een diesel-Clio blijft op reis efficiënter

De nuchtere conclusie blijft dat de Renault 5 geen elektrische vervanger is voor elke klassieke langeafstandshatchback. Wie vaak lange snelwegritten maakt, met volle bepakking reist of zo snel mogelijk naar Zuid-Frankrijk wil rijden, loopt tegen de grenzen van de compacte accu aan.

De brandstofauto rijdt langer door, tankt sneller en vraagt minder planning. De Renault 5 compenseert dat met stilte, souplesse, lagere gebruikskosten in dagelijks verkeer en veel meer karakter dan de gemiddelde compacte EV. Daarmee is hij niet slechter, maar anders.

Wat betekent dit voor Nederlandse kopers?

Voor Nederlandse kopers is deze Franse praktijktest vooral nuttig omdat hij de Renault 5 op zijn echte gebruiksgrens laat zien. Voor woon-werkverkeer, stadsritten, regionale kilometers en de meeste wekelijkse ritten is de R5 ruim voldoende elektrisch gereedschap.

Ook een weekend Ardennen, een rit naar Noord-Frankrijk of een incidentele vakantierit is technisch prima haalbaar. Wie regelmatig met een volgeladen auto richting Alpen of Middellandse Zee rijdt, moet eerlijker naar zijn gebruik kijken. De Renault 5 faalt niet op lange afstand, maar 1.000 kilometer met zo’n compacte EV blijft een ander reisritme.