Nieuwe uitvoeringen maken deze elektrische Mercedes-SUV duizenden euro's goedkoper

De uitbreiding van de line-up is vooral interessant omdat Mercedes hiermee de instapdrempel verlaagt in een segment waar elektrische SUV’s stevig aan de prijs blijven. Het persbericht spreekt uitgebreid over het “Welcome home-gevoel”, de nieuwe designtaal en de verlichte grille, maar de echte nieuwswaarde zit in de prijslijst. De elektrische GLC wordt bereikbaar voor een grotere groep zakelijke rijders en particuliere kopers.

Toch is de GLC 250 geen goedkopere kopie van de duurdere uitvoeringen. Wie voor de instapper kiest, levert vierwielaandrijving, 9 kWh bruikbare accucapaciteit en een deel van het trekgewicht in. Daar staat tegenover dat de cijfers nog altijd stevig zijn: 354 pk, een bruikbare accucapaciteit van 85 kWh en een WLTP-actieradius tot 646 kilometer.

Voor caravanrijders wordt de 300 interessanter

Juist door die technische verschillen wordt de tweede nieuwe uitvoering interessant. De GLC 300 4MATIC Business Solution staat vanaf 67.569 euro in de prijslijst. Dat is 3.630 euro meer dan de GLC 250, maar daarvoor krijg je vierwielaandrijving, 421 pk en 800 Nm koppel. Ook de prestaties gaan duidelijk omhoog. De GLC 300 4MATIC sprint in 4,7 seconden van 0 naar 100 km/u, terwijl de GLC 250 daar 5,9 seconden voor nodig heeft.

Dat soort cijfers is leuk voor de brochure, maar voor veel Nederlandse kopers is een ander verschil belangrijker: het trekgewicht. De achterwielaangedreven GLC 250 mag geremd 2,2 ton trekken. De GLC 300 4MATIC komt uit op 2,4 ton. Voor caravanbezitters is dat concreet voordeel. Vierwielaandrijving geeft bovendien extra marge op nat gras, besneeuwde hellingen of bij het manoeuvreren met een zware aanhanger.

Daar staat wel iets tegenover. De GLC 300 4MATIC komt volgens Mercedes tot 613 kilometer WLTP-actieradius, terwijl de GLC 250 tot 646 kilometer haalt. Op papier is de goedkoopste versie dus juist de zuinigere kilometervreter. In de praktijk blijven rijstijl, snelheid, temperatuur, belading en aanhangergebruik bepalend voor het echte bereik.

Zakelijke rijder moet verder kijken dan de folder

Mercedes koppelt de nieuwe uitvoeringen ook aan zakelijke financieringsacties. Voor de GLC 250 Business Solution noemt het merk een Financial Lease-tarief vanaf 719 euro per maand. Voor de GLC 300 4MATIC Business Solution begint dat bij 749 euro per maand.

Die bedragen vragen wel om kleine lettertjes. Het gaat om een zakelijk aanbod met een looptijd van 60 maanden, een aanbetaling van 25 procent en een slottermijn van 25 procent. Bovendien geldt de actie alleen voor klantorders in een beperkte periode. Het maandbedrag is dus geen simpele vergelijking met de totale kosten van de auto.

Ook de bijtelling verdient aandacht. In 2026 geldt voor elektrische auto’s 18 procent bijtelling over de eerste 30.000 euro cataloguswaarde en 22 procent over het bedrag daarboven. Daardoor scheelt de lagere catalogusprijs van de GLC 250 wel geld, maar verdwijnt het verschil met de GLC 300 4MATIC niet één op één in de portemonnee van de zakelijke rijder.

De concurrentie kijkt mee

Mercedes opereert bovendien niet in een lege markt. De Audi Q6 e-tron begint in Nederland vanaf 61.990 euro en zet de prijs van de elektrische GLC meteen in perspectief. Daarmee is de Mercedes niet automatisch de goedkoopste premium-EV in dit formaat.

Een vanafprijs zegt alleen niet alles. Uitrusting, laadvermogen, trekgewicht, actieradius, opties, leasevoorwaarden en merkvoorkeur bepalen uiteindelijk hoe sterk de deal echt is. De GLC moet het dus niet alleen hebben van zijn lagere instapprijs, maar ook van praktische pluspunten zoals de frunk van 128 liter, de bagageruimte van 570 tot 1.740 liter en het stevige trekgewicht van de 4MATIC-versies.

Ook de laadcijfers zijn sterk. Mercedes noemt voor de GLC 250 en GLC 300 4MATIC een maximaal DC-laadvermogen van 320 kW en een laadtijd van 10 tot 80 procent in 22 minuten. De claim dat je in 10 minuten tot honderden kilometers WLTP-actieradius kunt bijladen, blijft wel een fabriekswaarde onder gunstige omstandigheden. In de praktijk hangen laadsnelheid en extra bereik af van accutemperatuur, laadpaal, route en verbruik.

Goedkoper bereikbaar, niet automatisch beter

De nieuwe GLC 250 maakt de elektrische Mercedes-SUV vooral aantrekkelijker op papier. Hij heeft de meeste WLTP-kilometers van de twee nieuwe versies, genoeg vermogen en een lagere instapprijs. Voor wie vooral elektrisch wil rijden in een ruime premium-SUV en geen zware caravan trekt, kan dat de logische keuze zijn.

Wie de GLC juist koopt als allround reisauto, komt al snel bij de GLC 300 4MATIC uit. Die kost meer, maar biedt vierwielaandrijving, meer vermogen en een hoger trekgewicht. In deze prijsklasse is de goedkoopste versie dus niet automatisch de verstandigste. Mercedes maakt de elektrische GLC bereikbaar voor meer kopers, maar de slimste keuze staat waarschijnlijk niet helemaal onderaan de prijslijst.