Dit kost 100 kilometer rijden in een waterstofauto in Nederland

Waterstofauto's vormen een interessant alternatief in de zoektocht naar duurzame mobiliteit. Voor bestuurders die twijfelen over elektrische auto's met grote accupakketten klinkt de papieren belofte goed. Je stopt een slang in de auto, tankt in een paar minuten de druktanks vol en kunt direct honderden kilometers rijden. De uitstoot uit de uitlaat bestaat daarbij uitsluitend uit zuiver water.

Ondanks deze eigenschappen blijft de verkoop in Nederland minimaal. Merken als Toyota proberen met de Mirai en Hyundai met de Nexo de markt te bedienen, maar de aantallen blijven al jaren zeer beperkt. De aandrijftechniek werkt in de praktijk uitstekend, maar het financiële plaatje aan de pomp valt voor de gemiddelde automobilist behoorlijk nadelig uit.

De actuele prijs per kilogram waterstof

Een waterstofauto functioneert in de basis als een reguliere elektrische auto, maar gebruikt een brandstofcel in plaats van een batterijpakket. Deze cel wekt elektriciteit op door de getankte waterstof te laten reageren met zuurstof. De kosten van dit proces zijn direct af te lezen aan de pomp. Een gemiddelde waterstofauto verbruikt grofweg één kilogram waterstof om honderd kilometer af te leggen.

De actuele prijzen aan de Nederlandse tankstations maken dit een prijzige keuze. Waar een kilo enkele jaren geleden nog rond de tien euro kostte, schommelt de prijs in 2026 bij de meeste aanbieders tussen de 18,95 en 25,00 euro per kilogram. Een volle tank van zo een zes kilo kost de eigenaar daardoor al snel tussen de 115 en 150 euro. Dit vertaalt zich naar een kilometerprijs van om en nabij de twintig euro per honderd gereden kilometers.

Waarom waterstof aan de pomp zo prijzig is

De hoge prijs van waterstof ontstaat door een complexe leveringsketen en een nijpend gebrek aan klandizie. De productie van het gas is zeer energie intensief. Vervolgens moet het onder een extreme druk van 700 bar worden opgeslagen en zwaar worden gekoeld. Daarnaast zijn de transportkosten hoog omdat tankstations met speciale vrachtwagens bevoorraad moeten worden.

Tankstationhouders maken enorme kosten om deze geavanceerde pompen veilig draaiende te houden. Omdat er landelijk momenteel slechts 650 tot 700 personenauto's op waterstof rondrijden, moeten deze hoge vaste lasten worden verdeeld over een zeer kleine groep klanten. Daarnaast zijn er nog enkele tientallen lichte bedrijfswagens, bussen en vrachtwagens, maar het totale aanbod blijft ontzettend klein vergeleken met de honderdduizenden volledig elektrische auto's.

Het prijsverschil met elektrisch en benzine

Om de huidige kosten in perspectief te plaatsen, is een vergelijking met de elektrische concurrentie en de verbrandingsmotor verhelderend. Een batterij elektrische auto die je thuis via de eigen laadpaal van stroom voorziet, rijdt honderd kilometer voor een bedrag van ongeveer vijf tot zeven euro.

Zelfs als een bestuurder uitsluitend gebruikmaakt van de duurdere snelladers langs de snelweg, is een volledig elektrische wagen nog altijd fors goedkoper in het gebruik. Op dit moment is rijden op waterstof financieel gezien de minst aantrekkelijke optie. De kosten per gereden kilometer liggen aanzienlijk hoger dan die van een reguliere benzineauto.

Een infrastructuur die herinnert aan vroege stekkerauto's

Naast de hogere brandstofprijzen moet de Nederlandse waterstofrijder rekening houden met een zwaar onderontwikkeld netwerk. Nederland telt momenteel slechts 14 operationele waterstoftankstations, die bovendien sterk geconcentreerd zijn in de Randstad en Midden-Nederland. Deze situatie vertoont sterke gelijkenissen met de absolute begindagen van de stekkerauto.

Zonder tankstations in de buurt koopt de consument geen waterstofauto, maar zonder voldoende auto's durft de industrie geen dure tankstations te bouwen. Pas wanneer dit netwerk landelijk wordt uitgerold, kan de vicieuze cirkel doorbroken worden. Tot die tijd maken de hoge prijs en de lastige logistiek de waterstofauto uitsluitend een vervoersmiddel voor een zeer kleine en overtuigde doelgroep. Het zijn absolute pioniers die heilig in de techniek geloven en de praktische nadelen voor lief nemen om deze alternatieve aandrijflijn een toekomst te geven.